Magura MT7 Remhendel

De beste mountainbike rem

Dit zijn de beste mountainbike remmen! vind ik ;)…

Over de discussie wat nou de beste mountainbike remmen zijn moet er eerst worden bepaald wat je er precies mee wilt doen. Ja remmen natuurlijk! Dat mountainbiken meerdere soorten categorien kent hoeven we niet meer uit te leggen denk ik. Dat je op een XC wedstrijd fiets kiest voor lichtere remmen dan wanneer je Loïc Bruni in het wiel wilt blijven op de downhill is logisch. Waarom denk ik dan toch DE beste mountainbike rem te hebben gevonden? Uitgaande van een do-it-all fiets waarmee je in Nederland veel mountainbiked, je de Ardennen mee in trekt EN dat week je Alpen mee wilt doen valt de lichte XC rem vrijwel direct af. De 4piston remmen zijn in Nederland overkill, klopt, maar in de Alpen voor dat weekje mountainbike hebben de xc varianten direct veel te weing remkracht.

Er komt nog een argument bij, namelijk wij Amateurs remmen veel meer dan de profs! Lange ritten naar beneden met slepende remmen vraagt heel veel van je mtb remmen, welke kunnen dat nou echt goed handelen?

Nee nog steeds niet klaar, ik heb namelijk nog 1 argument en deze kan confronterend zijn…. De gemiddelde amateur mountainbiker is gemiddeld ook iets zwaarder. Nee nee niet door het buikvet natuurlijk! Nee door die zware mountainbike tassen welke we mee nemen op een dag alpen ritjes 😉

De optel som maakt dat je een relatief zwaarder persoon hebt die relatief veel meer remt. En remmen die stoppen met remmen zullen je vakantie weekend of weekje echt vergallen! Weg plezier.

Magura MT7 remklauw

Conclusie monteer remmen uit de categorie Downhill wat automatisch betekend 4 piston remmen met grote schijven (tenminste voor).

Uit een eerdere poll kwam de volgende line-up met “meest favorite remmen”:

  • Shimano XT (22%, 124 Votes)
  • Hope Teach 3 E4 (9%, 48 Votes)
  • Shimano XTR (9%, 48 Votes)
  • Magura MT7 PRO (8%, 46 Votes)
  • Sram CODE RSC (6%, 31 Votes)
  • Shimano Saint (5%, 28 Votes)
  • Hope Tech 3 V4 (4%, 24 Votes)
  • Magura MT5 (4%, 24 Votes)
  • Hope Tech 3 X2 (3%, 17 Votes)
  • Shimano SLX (3%, 17 Votes)

2-piston remmen naar 4-piston remmen

De line-up is inmiddels iets achterhaald omdat er in deze line op 2piston remmen zitten welke inmiddels ook als 4 piston zijn geleverd. In het vraagstuk wat dan de beste mountainbike remmen zijn gaan we er op basis van eerder genoemde argumenten uit dat we de 4 piston remmen bedoelen.

In de Top 10 vinden we maarliefst 4x Shimano remmen. Verschillende kwaliteiten met verschillende prijs klassen. De Shimano remmen zijn gewoon goed, relatief makkelijk te onderhouden en afhankelijk van je portemonnee kies je een uitvoering. Past het in je budget pak dan de Saints. Bullet proof remmen hard dikke prima! Maar zijn dit dan de beste mountainbike remmen (volgens mijzelf) NOPE. Alle shimano remmen doen het goed maar kennen wat mij betreft te veel het AAN/UIT principe, zonder al te veel keuze daar tussen in. Dit maakt dat je snel hapt en minder kan modereren.

Ja de Hope remmen! Dat moeten ze zijn dan. Top kwaliteit super mooi afgewerkt veel mooie fancy kleurtjes en dat kan je dan verder afmatchen met nog meer fancy Hope onderdelen in de zelfde kleuren. Vet hoor. Zijn de Hope remmen goed, ja hoor zeker. Zijn dit dan de beste mountainbike remmen? NOPE. Gevoelsmatig moet je als een idioot hard knijpen om dezelfde remkracht te behalen als bijvoorbeeld de Shimano serie. Argument 2: We zijn amateurs en remmen meer, betekend dus: Pijn aan je vingers en onderarmen 🙁

Sram Code remhendel

De Sram lijn! En dan specifiek de CODE.

Andere remmen vallen af, niet omdat ze slecht zijn maar omdat ze te kort komen volgens de gestelde argumenten. De Sram Code remmen leveren en voor wat betreft de remkracht gelijkwaardig aan de shimano’s maar dan met een veel betere moduleerbare remkracht. Tussen AAN/UIT zit een wereld van rem mogelijkheden waardoor je met meer souplesse naar beneden kan rollen. De beste remmen? Bijna! maar net niet. Het onderhoud kost ze de eerste plek….

Sram code remklauw

What’s left? De Magura MT7 of MT5

De Magura MT7 remmen voorzien een gelijkwaardig gebruik als de Shimano remmen met het moduleerbaar vermogen van de SRAM remmen maar dan met meer onderhoudsgemak waarbij er wat fancy technische voordeeltjes verwerkt zijn. Zelf heb ik de MT7 remmen nog niet kunnen betrappen op feading (remdruk die verdwijnt door oververhitting). De rem hendels blijven zeer gelijkwaardig functioneren hoelang de afdaling ook duurt. Het verschil tussen de MT5 en MT7 remmen zit hem in de hendel. De MT7 geeft meer on the go afstel mogelijkheden waarbij je de hendel wat preciezer naar jou hand geometrie kan afstellen. Ook het vervangen van de 4 losse rempadjes die er in gaan geschiet middels magneetjes. De remblokjes vallen automatisch op hun plekje, handig!

Heb ik ze allemaal gereden? Ja ik heb ervaring met de XT (oud 2 piston) Saint remmen, SRAM Guide (oud en nieuw) en SRAM Code, Hope Tech V4 en de Magura MT7. Ik ben een 85 kilo zware mountainbiker die veel remt 😉 Om te bepalen wat (volgens mijzelf) de beste remmen zijn komt door betrouwbaarheid van de remmen, minste feading, makkelijkste in onderhoud. En nee, dit is NIET gesponsord!

Gefeliciteerd Magura!

Magura Mt7 Remhendel

De Magped pedalen getest

De Magped magnetische klikpedalen getest

In de cross-country scene is de vraag wat voor een type pedalen je rijdt een no-brainer, je rijdt met clicks of beter gezegd clipless (waarom dat zo heet zie hier). Daarbinnen zijn er dan nog tal van (merk)keuzes, maar de basis is hetzelfde: je zit met je schoen vast aan je pedaal. Echter wanneer je de iets technischere trails opzoekt en wellicht ook al naar de Alpen gaat, dan word je (zeker in het begin) aangeraden om met flat pedals te rijden.

Waarom?

  • Het geeft veiligheid omdat je sneller een voet aan de grond kunt zetten
  • Je werkt aan de juiste manier van je voeten plaatsen op je pedaal
  • Moeilijke secties zijn vanuit stilstand makkelijker in te rijden, omdat je niet hoeft in te klikken

Veel All-mountain, Enduro en Downhill mountainbikers blijven hangen in deze fase. Zelf leg ik vaak uit dat je begint met clicks en wanneer je heel goed bent eindig je (weer) daarmee. Ik zal je voor zijn: Ik rijdt op flats 😉

En toen was er ineens een nieuw systeem: de Magped. Een flatpedal zoals we die reeds kennen met de wel bekende pinnen, maar dan met een magneet er in. Dat klinkt ergens geniaal. Een magneet zou er in kunnen voorzien dat je de voordelen van clicks hebt:

  • Je schiet niet van je pedalen af op heftige secties
  • Je kan efficiënter klimmen: en dus (in een wedstrijd) harder bijtrappen

En dat met de voordelen van flats zoals eerder benoemd! Je zit namelijk niet écht vast en je hoeft ook niet los te klikken. Helaas is dit niet direct in Nederland goed te testen, dus op naar Winterberg!

Check de video en zie wat je van de pedalen mag verwachten en wat niet 😉

magped ENDURO pedals

  • CNC crafted from one aluminium block
  • Pins are screwed “inside out”
  • reinforced spindle for even higher loads
  • Weight per pair (without pins):
    • ENDURO 150: 490g
    • ENDURO 200: 530g

We recommend SPD shoes with a fine to a medium coarse tread.
includes:

  • A Pair magped ENDURO pedals (L+R)
  • Magnets
  • Metalic plates for SPD shoes
  • Magnetic screws in 2 lengths
  • Allen key
  • 32 (8mm) steel pins
  • 16 (11mm) steel pins

Pins mounted inside out and must be installed individually (supplied loose)

magnet size recommendation:

  • 150N for biker up to 80 kg
  • 200N for biker >75 kg

Dimensions: length=107mm width=97mm height=16mm


Schwalbe Aerothan Binnenband

UNIEK IN ZIJN SOORT, LICHT & EXTREEM STABIEL: DE BINNENBANDREVOLUTIE GEMAAKT VAN AEROTHAN

(Aldus Schwalbe…)

Om deze revolutie eens te testen en na het debacle van de Cushcore* in de Alpen tijdens de wedstrijd in Davos ben ik wederom tot de conclusie gekomen dat tubeless maar een gedoe is. Ik weet het!! ER zullen nu een hoop mensen uit hun stoel springen en mij voor gek verklaren. Het zal ook echt aan mijzelf liggen maar op de een of andere manier heb ik altijd ruzie met deze oplossing.

Schwalbe claimt speciaal voor mij 😉 de oplossing te hebben: Aurothan! Ik ga er mee op pad, de Alpen in en we gaan het meemaken!

De revolutionaire nieuwe binnenband van Schwalbe gemaakt van Aerothan bereikt ongekende topwaarden op het gebied van elasticiteit, gewicht en lekbestendigheid – en doet dit geheel zonder rubber. Voor racefietsen, MTB’s en trekkingfietsen.

100 gram minder gewicht op de racefiets, lekbestendigheid voor extreme toerfietsers of bandenspanning rond een bar op een mountainbike zonder het risico op lekrijden te vergroten: wat verleidelijk klinkt, is nu werkelijkheid dankzij het nieuwe thermoplastische polyurethaan genaamd Aerothan. Met de Aerothan-tube kunnen fietsers en toerrijders de grenzen van hun mogelijkheden verder dan ooit verleggen. Aerothan-tubes zijn veel robuuster en resistenter dan butyl-, latex- of andere plastic binnenbanden.

De transparante Arothan-tube die slechts 41 gram weegt, is door en door innovatief: “Al meer dan vijf jaar hebben we het materiaal in samenwerking met BASF tot in het kleinste detail geperfectioneerd en baanbrekend verbeterd. Dit is de enige manier waarop we de schijnbare tegenstellingen van minimaal gewicht en maximale lekbestendigheid konden combineren ”, zegt Felix Schäfermeier, Schwalbe Product Manager. “Het resultaat overtreft al onze verwachtingen!” Het materiaal, een thermoplastisch polyester-polyurethaan, maakt indruk met zijn uitstekende fysieke eigenschappen: hoge veerkracht, unieke treksterkte, uitstekende demping, extreme hittebestendigheid en maximale slijtvastheid. En natuurlijk zijn de Aerothan-tubes ook recyclebaar.

Aerothan tube: De nieuwe maatstaf voor laag gewicht en lekbestendigheid
De effecten van deze eigenschappen in de Aerothan Tube worden op indrukwekkende wijze aangetoond door de vergelijkingstests met andere modellen. De plunjertest simuleert de penetratie van een klein voorwerp, zoals granulaat. Dit is precies wat in de praktijk veel lekke banden veroorzaakt. Hier houdt Aerothan twee keer zo lang stand als andere materialen: 47 Newton is nodig om de Aerothan-tube te doorboren – meer dan twee keer zoveel als bij andere materialen. Zelfs in de snakebite-test met een guillotine kan de nieuwe binnenband van Schwalbe aanzienlijk grotere valhoogtes aan dan butyl-, latex- of andere plastic binnenbanden. Ook is zijn hittebestendigheid uitstekend: hij is getest bij temperaturen van meer dan 150 ° C bij 78 km / u in een speciaal ontwikkeld proces.

Als het op gewicht aankomt, scoort Aerothan met zijn lage gewicht, van 41 gram voor racefietsen tot 61 gram voor allround rijders tot 81 gram voor MTB. In de rolweerstandstest komen de resultaten overeen met de traditioneel snelle latex binnenbanden en tubeless systemen.

De buitengewone maatvastheid van het materiaal biedt nog meer voordelen. Aerothan-binnenbanden barsten niet plotseling, maar de lucht ontsnapt bij een defect langzaam. Zelfs met een extreem lage luchtdruk blijven de vorm en de stabiliteit van rijden stabiel – Lekke banden of burping maken hierdoor minder kans. En: de montage is veel eenvoudiger: de binnenband glijdt niet weg en kan niet bekneld raken.

Onvergelijkbare rijervaring
“Ondanks de hoge oppervlaktespanning is de reset-eigenschap uitstekend en zorgt voor een zachte en tegelijkertijd dynamische en precieze rijervaring die ik nog nooit eerder heb meegemaakt”, zegt Felix Schäfermeier, zelf voormalig profrenner, over de onvergelijkbare rijervaring. De binnenband sluit zo soepel en nauwsluitend aan op de band, alsof hij er deel van uitmaakt.
Zoals alle producten van Schwalbe is de nieuwe binnenband niet alleen in het laboratorium gemaakt, maar ook door duizenden testritten geperfectioneerd. Profrenners, triatleten, WK-mountainbikers en wereldfietsers gaven waardevolle feedback voor de ontwikkelaars.

Waaronder Patrick Lange, Ironman Hawaii Wereldkampioen 2017 en 2018. Zijn conclusie: “Aerothan is mijn eerste keuze. Enerzijds omdat er in vergelijking met conventionele binnenbanden 100 gram per set banden kan worden bespaard. Aan de andere kant ben ik enthousiast over de lagere rolweerstand: het verschil is vooral merkbaar bij het accelereren. “


Winterberg Willingen Combo

Winterberg Willingen Combo

Om te starten moeten we iets bekennen. Ik en Nico zijn nog nooit in Willingen geweest… Op de een of andere reden poffen we altijd zonder na denken door richting Winterberg. Dat is makkelijk, we hoeven nergens over na te denken want we kennen de weg. Tijd om dat eens te veranderen!

Pssst: Niet zo’n trek om alles te lezen? De video vind je onder aan 😉

We hebben ons zelf de tijd gegund om 2 dagen richting deze regio te rijden. Dag 1 vind plaats in Winterberg om dan in de avond door te rijden naar Willingen. Over Winterberg zullen we niet al te veel vertellen, de meeste kennen dit wel 😉 Willingen daarintegen is minder bekend en dat is misschien wel geheel onterecht!

Na een dagje spelen in Winterberg komen we aan in Willingen. Nico heeft de camping uitgezocht wat op zichzelf staand al iets heel bijzonder is… Maar toch, puik werk geleverd! We staan op een camper camping, geen douche, de rest is prima in orde. Wat we bij aankomst nog niet helemaal beseffen is dat we letterlijk op de afdalingen uitkijken. Willingen is mooi, rustig en doet heel “Alpen” achtig aan. Allereerst is er een Gondel in plaats van een stoeltjes lift. Deze gondel brengt je eerst over allerlei mooie groene velden zoals je dat in de Alpen ook vaak ziet. Verder is het rustiger, Winterberg is veel commerciëler en veel drukker. Alles is goed en netjes onderhouden en dat spreekt ons wel aan eigenlijk.

De trails van Willingen

Uiteraard is een mooi onderhouden lift station en groene weides leuk, het gaat echter om de trails! Het is vandaag mistig op de top, wanneer we boven komen zien we wel wat bordjes die naar rechts wijzen echter enig vervolg daarop vinden we niet. Ook zou er een downhill track moeten liggen. Allemaal niks van te vinden. We vragen de man bij de gondel en hij verwijst ons dat ze bij het andere lift station beginnen. De mist weerhoudt ons van elk soort uitzicht dus we besluiten een willekeurig pad in te rijden tot dat we onder de andere lift door rijden. A!! Dan moeten we hier wat vinden.

Er liggen hier meerdere trails, 2 echter beginners trails 1 een wat meer flowlijn en de Enduro trail. De beginners trails zijn half verharde trails met veel bochten en kleine tafels. De Flow trail idem dito maar dan zijn de tafels en bochten wat hoger of scherper. Ook liggen er wat korte Northshore secties met wat drops aan het einde. Geen groot spektakel en toch erg leuk voor de beginnende “Enduro/downhill” rijder. Waar het ons om gaat is de Enduro trail!

De Enduro Trail van Willingen bike park

Nabij het lift station schieten we de Enduro trail in. Het is nat vandaag en laat de Enduro trail zich nou kenmerken door de vele wortels. Heel veel wortels. Het is nog even met de billen geknepen en we proberen de banden te laten rollen. Vaak is bovenlangs de beste optie ondanks dat die er het moeilijkst uitziet. De Enduro trail daagt je je technisch en fysiek behoorlijk uit! Hij is totaal anders als de Single trail in Winterberg (tegenwoordig double black downhill gemarkeerd) Daar zijn het vooral hoge dropoffs met krappe bochten wat de trail moeilijk maakt. Hier in  Willingen is het de oneindige hoeveelheid met scheve wortels. Dit vinden we leuk, heeel leuk!

De Downhill Track van WIllingen bike park

Aan de andere zijde van de gondel (links vanaf dal gezien) is de downhill track van Willingen. Je begint op een soort startheuvel en wordt direct op een stenen drop getrakteerd. Niet iets om je zorgen over te maken, dus we rollen hem in. We weten dat in de downhill track ook gaps en dubbels zitten dus de eerste afdaling is het aftasten wat wel en niet te rijden. Overal zie je stenen liggen zonder dat je kan zien wat erachter zit. Veel is goed te rijden en wat opvalt is dat er tal van keuzes zijn. Ondanks dat het officieel maar 1 trail is kan je hier eindeloos combineren. Het is rocky met wat steilere stukken afgewisseld! En voor de echt grote jongens of meisjes zijn er dus de roadgaps en hoge sprongen.

 

Al met al zijn we best wel verliefd geworden op Willingen. Het is mooi, zoals gezegd doet het ons denken aan de Alpen en dat maakt het al snel goed! Is Willingen dan een beter alternatief voor Winterberg? Nee meer een goede combinatie, ga je 2 dagen die kant op dan zouden wij altijd voor de combinatie gaan.


Trailhunt in Valkenburg

Trailhunt Valkenburg

Trailhunt regio Valkenburg

Valkenburg ligt precies tussen Maastricht en Heerlen. Net onder de A79 in Zuid-Limburg. Wielrenners kennen dit gebied vaak wel, zij komen hier met hordes te gelijk de Cauberg beklimmen vanwege de bescheiden top op 134 meter hoogte… Niet echt een verhaal om buiten Nederland te vertellen 😉 Maar goed daar kwamen we niet voor.

Berg en Terblijt

Links van Valkenburg ligt Berg en Terblijt. Daar zetten we de auto’s neer en zien gelijk het potentieel van de regio. Er is namelijk overal hoogteverschil en natuur om ons heen! De regio kent (zoals we opmerken) veel oude mijnbouw. We kwamen op het spoor van deze regio door het Shimano Testcenter met de Discovery mountainbiketrail. Ook vindt hier vaak een cyclocross wedstrijd plaats, wat betekent dat er hier veel gefietst wordt.

We volgen grotendeels de reguliere route en schieten links en rechts het stippellijntje van onze GPS-units in. We vinden wel wat, maar nog niet echt waar we naar op zoek waren. Her en der een leuk mini-stukje, daar blijft het bij.

Valkenburg

Eenmaal de oversteek gemaakt naar de andere kant van Berg en Terblijt, richting Valkenburg vinden we een bizar soort bikepark. Het ziet er allemaal “fragiel” gebouwd uit. Echt een local spot. Vandaag is het heel erg glad en besluiten om de spot niet aan gort te rijden. We checken de jumps links en rechts en vervolgen onze zoektocht. Af en toe komen we een grappig trapje tegen wat je naar beneden kunt rijden, maar onze trailhartjes raken nog niet helemaal vervuld. Ergens bovenaan met uitzicht op de Geul hebben we keuze uit links en rechts. Links komen we weer uit bij de klim waar we net waren en rechts leidt ons in de richting van het Shimano Testcenter. Hmmm lastig… Ik kies ervoor om als enige E-biker vandaag links even snel te verkennen voordat ik de drie niet E-bikers een saaie afdaling instuur (om daarna weer saai te klimmen). Dat was maar goed ook! Dit bleek de beste afdaling tot op dat moment en later ook de beste te zijn! Althans, zeker de leukste 😉

Verder (maar het kan aan ons liggen) vonden we het ‘mwa, mwa, zo zo’. Ik kan mij voorstellen als je uit een regio komt waar helemaal geen hoogteverschil is, dat dit erg leuk is. Maar beter rijd je dan toch net ietsjes verder door; bij het Drielandenpunt kun je al veel meer uitdaging vinden.

Was het dan helemaal niks? Dat niet; we hebben een heerlijk dagje op de fiets gehad. Lekker glijden en we hebben gelachen. Paul staat overigens nog steeds bij dat hekje 😀


De nieuwe Specialized Levo Gen3

Unpacking de Nieuwe Specialized Levo Gen3

Today is the day! Unpacking de nieuwe E MTB Specialized Levo

Al weer een week geleden mochten wij bij Specialized de nieuwe elektrische moutnainbike S-works Levo Gen 3 uitpakken en opbouwen! En vandaag is hij dan echt uitgekomen. Wat een machine… En hij is compleet vernieuwd: de geometrie, de TCU, de afsluitklep van de oplader, wat eigenlijk niet? De gen2 was al erg mooi maar deze is toch echt weer next level..

De nieuwe e mtb Specialized Levo Gen 3

Mixed wheels Nimble rides op deze elektrische mtb

Specialized heeft gekozen voor een speciaal “mullet”-ontwerp. Dus een 27,5″ achterwiel en 29” voorwiel. Waarom? Het is een uitdaging om een full-power elektrische ondersteunde mountainbike met een speels rijgedrag te maken, omdat de elektrische mtb motor een kostbaar deel van de ruimte inneemt is er een langere chainstay nodig. Het kleinere achterwiel van de Levo zorgt voor een korte chainstay waardoor de fiets toch speels aanvoelt.

Geometrie van de nieuwe Specialized Levo Gen3

De geometrie van Levo is volledig vernieuwd, met de nadruk op controle en mogelijkheden. De zitbuis is steiler geworden, wat handig is voor het klimmen. De voorkant is langer, waardoor je centraler op de e mtb zit voor meer traction en controle. De hoek van de balhoofdbuis is luier geworden om meer stabiliteit te krijgen op hogere snelheden. Daarbij is de geometrie verstelbaar, zodat het kan worden afgesteld op jouw stijl en het terrein waarop je rijdt.

De Specialized Levo heeft zes geometrie-instellingen die gemakkelijk kunnen worden aangepast aan je stijl op elk terrein, wat je ook rijdt er is altijd een instelling die bij jou soort trails past. Kies uit drie balhoofdhoeken van 63 tot 65,5 graden. De hoogte van de trapas kan 7 mm hoger of lager afgesteld worden, dankzij de flip-chip op het Horst-draaipunt. Bekijk de Geo Finder-tool voor meer details.

Meer veerweg op de e mountainbike Gen3 Levo

De Specialized Levo heeft 150 mm veerweg achter en 160 mm veerweg vooraan (150 op S1-maat). Daarmee is het een alles-killer, waar je ook rijdt! Deze fiets kan met gemak alles aan.

THE POWER TO BEND SPACE AND T I M E

Met de Levo kan je kiezen waar je wilt rijden en wanneer je dat wilt. Heb je maar een uur? Geen probleem, je kunt je favoriete trail zonder problemen een paar keer doen en je hebt nog tijd over. Wil je weten wat er nog meer is achter die heuvelrug aan de horizon van je mooiste trail? Ga ervoor. Levo voedt je met nieuwe energie. De geïntegreerde controller reageert op je pedaalslagen resulterend in een intuïtieve versterking van jouw input – zo veel als vier keer het vermogen dat je in de pedalen steekt – zonder dat het onnatuurlijk voelt. Het is het krachtigste systeem, dat tot 565 Watt vermogen kan leveren en een 90 Nm koppel. Zoveel (of zo min mogelijk) als je nodig hebt om de steilste beklimmingen af ​​te vlakken en veel grotere afstanden af te leggen.

Nieuwe control unit

MasterMind Turbo Control Unit (TCU) is in wezen het ‘brein’ van de Levo. Het zijn de hardware en software die bepalen hoe de motor, accu en fiets werkt en met je communiceert. Het maakt realtime afstemmen van de ondersteuning tijdens het rijden mogelijk en geeft alle relevante gegevens over je mountainbike en rit weer. MasterMind TCU maakt ook draadloze updates mogelijk, zodat je fiets na verloop van tijd beter wordt.

S sizing voor jou ultieme Ride

S-Sizing is gebaseerd op wat belangrijk is; de maat en de stijl van de rijder zijn bepalend. Niet de binnenbeenlengte. Zes maten, allemaal met dezelfde lengte van de balhoofdbuis en standover, staan ​​je toe om de maat te kiezen die het beste bij je individuele rij stijl past. Kleinere S-maat nummers zullen wendbaar zijn, dankzij hun kortere reach en front-center meting, terwijl grotere S-maten meer stabiliteit bieden en een ruimere rit.

F I N D Y O U R S – S I Z E

Het bepalen van je S-maat is eenvoudig. Als je eerder een Medium hebt gereden, dan zal S-3 je gelijkwaardige maat zijn. Maar… als je een meer ‘playful ride’ wilt, zou je een S2 kunnen kiezen. Wil je een fiets die stabieler is op snelheid? Pak dan een S4.

En we hebben hem al getest! Video komt asap online :D


Beste ketting smeermiddelen

De beste Chain lubes voor je mtb

Hoe onderhoud jij je mountainbike ketting?

We smeren er wat op los! Het hele jaar door. Piepende en krakende kettingen zijn misschien wel de nummer 1 irritaties onder ons mountainbikers. Super droge condities en modderige winter condities. Beide zorgen voor uitgedroogde kettingen. Lekker dagje in de modder wezen spelen, mountainbike schoon maken en ketting vergeten. Gegarandeerd dat je ketting een fashionable roest tintje heeft gekregen 😉

Wat is nou de beste manier om jouw ketting de ultieme liefde en daarbij een verlengde levensduur?

Er zijn zoveel verschillende smeermiddelen verkrijgbaar, van wetlube tot drylube en van normale kettingolie tot wax. Allemaal hebben ze hun eigen voordelen (en nadelen). En als je al een keuze hebt gemaakt tussen olie en wax, bestaan er ook nog eens verschillende typen voor lage en ‘normale’ temperaturen.

Omdat wij het eigenlijk ook niet weten vragen wij het jou! Antwoord jouw zomer en winter chain lube en comment hieronder hoe je je ketting schoonmaakt. Sharing is caring, he mede mountainbikers 😀

De beste Chain lube aka ketting smeer midde

Tip: Klik naast de tekst om jou keuze in te zenden 😉

Welke Chain Lube gebruik jij in de zomer of winter?

View Results

Laden ... Laden ...

Hoe smeer je je ketting?

Onze voorkeur voor het aanbrengen van olie of wax is:

  1. Begin met een ontvette ketting
  2. Breng je olie of wax aan met een druppelflesje. Kies niet voor een spuitbus: daarmee spuit je per ongeluk ook wat nevel op je remschijven, en dat wil je niet!
  3. Olie of wax je ketting liefst een dag voordat je gaat fietsen. Dan kun je nét voordat je gaat fietsen de overtollig olie of wax verwijderen met een doekje. Zo heeft de olie of wax voldoende tijd gehad om in te trekken in de kettingschakels.
  4. Smeer je ketting regelmatig! Zeker als je in natte omstandigheden rijdt en je geen specifieke wetlube gebruikt, dan zal de olie of wax sneller van je ketting verdwijnen.
    Aan de andere kant geldt: smeer je te overtollig of met een te plakkerige wetlube olie, maar rij je in droge omstandigheden? Dan trekt die olie veel vuil aan van de trails en dat hoopt zich bijvoorbeeld op op je derailleurwieltjes, waardaar schakelen ook minder soepel gaat.


Niner Shooting Trail - Rheden

Dé video van de Niner Shooting Mountain trail in Rheden

In Nederland poppen de 2.0 routes als paddenstoelen op! Er zijn steeds minder lange en rechte saaie stukken verwerkt in de nieuwe mountainbike routes. Een zeer, zeer goed ontwikkeling wat ons betreft!

Zo ook de 2.0 rode lussen van de mountainbike route Rheden (posbank) deze 2.0 routes zijn gewoon goed, heel goed!

Tijd om eens te gaan spelen: E-MUD Trail: Niner Shooting Mountain Trail

 

 

Rijders: Nico en Hielke Bikes:

Specialized Levo SL

Film en Edit: Rik Harms

Camera: Iphone 😉 en DJI Mavic Mini

Muziek: Modder…

Was deze video serieus bedoelt? Oorspronkelijk wel dus!

 

 


Waarom wij op flats rijden

Clipless of flats? Waarom zou je op flats gaan rijden?

Voor we verder gaan met "waarom wij op flats rijden" eerst even de term Clipless. Clip Less klinks als: Klik loos. Wat wil zeggen zonder clips.... Dat zou dus betekenen flats toch? Nee.

Clipless komt voort uit die oude grote clips waar je de voeten echt in deed. De eerste pedalen waarin je vast zat, stopte je de voet echt in. Dit zijn dan ook Clip pedalen en inmiddels gedegradeerd tot "retro clip pedalen".

Bron: https://www.bol.com/nl/p/procraft-retro-clip-pedalen-zwart-zilver/9200000044523671/?country=BE

Vanuit de clip pedalen is later de clipless pedaal geïntroduceerd. Pedalen met een klik systeem waar je vast zit aan je pedaal maar makkelijker in en uit kan klikken. Het vast zitten aan je pedalen heeft ontzettend veel voordelen, zeker tijdens het wielrennen of cross-country mountainbiking. Waarom zou je dan naar flats overgaan?

All-mountain rijden in de bergen

Wanneer je start met meer technische dingen te rijden, zullen er een hoop momenten zijn waarbij net even dat voetje wilt gebruiken. Ook zijn er tal van situaties waarbij je maar zeer kort de tijd hebt om op te stappen voor steile of spannende secties. Flats, beter gezegd flatpadels met schoenen zonder cliks geven die mogelijkheid. Op de flats zit een reeks aan pinnen welke in jou flatpadel schoenen drukken, dit geeft jou de grip op je pedalen! Sommige denken dat je dan niet meer alles kan zoals je achterwiel optrekken, of dat je bij wortels van je pedalen schiet. Niks van waar, maar het vraagt wel van je dat je de juiste pedaalstand hanteert! Mooie bijkomstigheid is hierbij dat je automatisch een betere techniek toepast

Check de video dan leggen we het even uit ;)

EN BELANGRIJK! JE KAN SCHOENEN WINNEN!!!

Flat roost Specialized Check op youtube de regels om kans te maken op deze schoenen (clipless of flat naar keuze)

https://youtu.be/X9KIsScDeGs

 

 


Rock garden op het bike park van Apeldoorn Bar end

Bike Park Apeldoorn Bar-enD

Een bezoek aan het bike park Apeldoorn, Bar-end!

Vandaag heb ik een afspraak met Han ten Hove, een van de drijfveren achter dit bike park. Het park is niet zomaar te betreden, maar gelukkig dat Han de poorten voor mij wild open doen zodat ik daar samen eens rond kon kijken.

Na een korte wederzijdse kennismaking besluiten we gelijk maar te gaan fietsen! Daar komen we immers voor. Vanaf de poort zijn de intenties duidelijk, hier wordt serieus getraind. Overal waar je kijkt zie je verschillende soorten features en overal waar je kijkt zie je verlichting, want hier kan je ook ’s avonds gewoon terecht. Dat het park niet openlijk toegankelijk is, is trouwens een bewuste keuze. Er liggen hier uitdagende XC stukken waar menig all-mountain rijder zijn hard van kan ophalen. De club bar-end heeft daarom de keuze gemaakt om er enkel onder begeleiding te kunnen rijden, zo garanderen ze beter ieders veiligheid.

Trap afdaling Bike Park Apeldoorn

Rijden maar! Kom maar op met die rockgardens

Han gaat mij voor en zet gelijk een benchmark, ik was niet van plan om mijn Levo SL aan te zetten namelijk. Meestal rijden we dit soort plekken nooit met de motor aan. Maar Han was nog maar net weg en ik had het snot al in de ogen :D lekker bezig Han!

We rollen rustig over de eerste relatief makkelijke rockgardens en terwijl we dat doen komen we overal leuke dingen tegen. Rollers, pumptrack, kombochten ga zo maar door. Gelukkig zijn de steentjes in de rockgardens niet allemaal kaarsrecht in een lijn gelegd. Je kan meerdere opties kiezen en qua moeilijkheidsgraad wat bij je past.

Wallride en een heerlijke drop

Het bikepark kent een mooi wallride, geen echte afsprong mogelijkheid helaas (je moet toch wat te zeuren hebben) maar verder rolt hij lekker. Leuk voor de oefening en zeker voor de jeugd. We knallen door, door het bos. Het bike park ligt in een mooie omgeving en zoals Han mij vertelde is er nog genoeg ruimte om uit te breiden!

Na een tal van bochten wat we qua trail meer een “gewone” moderne trail zouden kunnen noemen komen we nog een heerlijke drop tegen. Een beetje trail-addicts kan dit wel… A oké dan moeten we maar ;) heerlijke drop dit. Die doen we gelijk nog een keertje!

Northshore en internationaal wedstrijd niveau

We hebben inmiddels 3 kilometer achter de kiezen middels een lus waarbij we nagenoeg alles hebben gedaan. Dit was leuk, heel leuk! Onderweg zag ik al wat Northshore stukken liggen waar we nog even kijken. Han legt uit dat dit perfect is om bij de jeugd de benodigde skills verder uit te breiden.

Alles hier is er op gericht om de techniek op de NL trails verbeteren en het rijden van XC wedstrijden te rijden, maar dan op internationaal niveau. Moderne XC wedstrijden van anno nu zijn namelijk niet meer alleen modder paden met de vraag wie de sterkste benen heeft, nee tegenwoordig moet je serieus goed kunnen fietsen wil je kans maken. De focus is gericht op het beheersen van een goede techniek, omdat dat betekend dat het minder energie kost, het veiliger is en vooral een hogere FunFactor! Last but not least: Het algehele motto is “Alles mag niks moet” lekker rijden vanuit je eigen comfort zone en dat verder uitbreiden!

Overall oordeel bike park Apeldoorn

Je kan zien dat dit park met een specifieke gedachte is aangelegd. Het verbeteren van “de mountainbiker”. Dat is naar mijn opinie ook gelukt ook, er ligt voor elk niveau wel een uitdaging waar je lekker op kan oefenen. Daarbij is het een route waarbij je zowel conditie als techniek naar een hoger niveau kan brengen. Als laatste nood: We klagen nog wel eens dat er zo weinig wortels zijn in die nieuwe “moderne” routes. Hier hebben ze gewoon een tiental kluiten gekocht om een wortel tapijt te kunnen bouwen, goud!

We zijn erg benieuwd wat er allemaal nog bij gaat komen!


Notificaties Blijf up to date. Max 1 bericht per dag ;) we spammen niet! No Yes