92 pagina’s vol pure mountainbike inspiratie. Geen reclame. Alleen waar het echt om draait: Mountainbiken. Chapter 1 printed mountainbike magazine

CADEX stapt de MTB-wereld in: 1.248 gram carbon XC-wielen voor €4.200

CADEX kennen we vooral van peperdure carbon onderdelen voor race en gravel. Maar nu stapt het performance-merk van Giant voor het eerst serieus de mountainbikewereld in. En ze beginnen bepaald niet voorzichtig. De nieuwe CADEX Max XC is een volledig carbon 29-inch wielset van slechts 1.248 gram. Prijskaartje? Een niet bepaald kinderachtige €4.200.

Daarmee zet CADEX direct een behoorlijk extreem visitekaartje neer. Dit is geen wielset waarmee ze voorzichtig willen aftasten of mountainbikers misschien interesse hebben. Alles draait om zo laag mogelijk gewicht en maximale stijfheid voor World Cup XC-racing.

Carbon velg, carbon spaken én carbon naaf

De Max XC krijgt hookless carbon velgen met een interne breedte van 30 mm en een hoogte van 24 mm. Tot zover niet heel schokkend. Interessanter wordt het bij de spaken. CADEX gebruikt zijn eigen Super Aero Carbon Spokes: 20 voor en 24 achter. Die worden aan de naafzijde rechtstreeks verbonden met een carbon naafflens. Aan de velgzijde blijven ze wel voorzien van traditionele nipples, waardoor het wiel nog steeds op spanning gebracht en gericht kan worden.

De naven draaien op keramische lagers en achterin zit een 120-tands ratchetsysteem, goed voor een aangrijpingshoek van slechts drie graden. De wielset is ontwikkeld met rijders van het Giant Factory Off-Road Team en uitsluitend verkrijgbaar in 29 inch en dat levert dus die 1.248 gram op. Voor een complete MTB-wielset met 30 mm brede velgen is dat serieus licht.

Maar wat als je een spaak sloopt?

Een normale spaak breek je, vervang je en klaar. Bij de Max XC zitten de carbon spaken echter permanent aan de carbon naafflens verbonden. Breekt er eentje aan die kant, dan kun je dus niet simpelweg een nieuwe spaak uit de werkplaats pakken. Volgens CADEX moet een dealer in zo’n geval beoordelen wat er vervangen moet worden. Afhankelijk van de schade kan dat de complete naaf/spaakconstructie zijn en in sommige gevallen zelfs het volledige wiel. Voor een World Cup-team is dat misschien geen ramp. Voor iemand die zelf €4.200 voor een wielset heeft afgerekend, wordt een tik tegen een steen ineens een wat spannender moment.

CADEX geeft overigens vijf jaar garantie op de wielen en biedt daarnaast een crash-replacementprogramma.

En daarmee is de Max XC eigenlijk precies wat je van een eerste CADEX MTB-product zou verwachten: technisch dik, extreem licht en volledig compromisloos. Voor bijna iedereen compleet overkill — maar als demonstratie van wat er momenteel met carbon mogelijk is behoorlijk gaaf.

Meer informatie: Cadex MAX XC

92 pagina’s vol pure mountainbike inspiratie. Geen reclame. Alleen waar het echt om draait: Mountainbiken. Chapter 1 printed mountainbike magazine

Alutech ePelmo X1P: 150 Nm en geen derailleur meer

De vermogensrace bij e-MTB’s is interessant, maar dit vinden we eigenlijk een veel grotere ontwikkeling. Het Duitse Alutech Cycles heeft de ePelmo X1P klaarstaan voor 2027. Een 170 mm e-enduro met 150 Nm en 1.500 watt piekvermogen, maar zonder cassette, derailleur én traditionele versnellingen. In plaats daarvan zit er een traploze eCVT-versnellingsbak in de motor en loopt er een Gates-riem naar het achterwiel.

Dat maakt hem een stuk interessanter dan simpelweg nóg een sterkere e-MTB.

Motor en versnellingsbak worden één geheel

Het hart van de ePelmo is de nieuwe Gobao X1P. Daarin zitten de elektromotor en een elektronisch geregelde, traploze transmissie samen in één behuizing. Het bereik van de transmissie bedraagt 500 procent.

Daardoor verdwijnen kwetsbare onderdelen als derailleur, cassette en ketting volledig. Een Gates-riem brengt de kracht naar het achterwiel en Alutech heeft zelfs de riemspanner volledig in het frame geïntegreerd. Dat levert meer bodemvrijheid op en maakt een opvallend korte achterbouw mogelijk.

De cijfers zijn behoorlijk fors. Gobao geeft voor de X1P maximaal 150 Nm koppel en 1.500 watt piekvermogen op. De motor inclusief transmissie weegt 3,85 kilo. Daarbij hoort een uitneembare 750 Wh accu van 3,6 kilo. Alutech claimt met de optionele 30A-snellader van leeg naar 80 procent in 28 minuten te kunnen laden.

Gebouwd als echte e-enduro

Alutech heeft niet simpelweg een andere motor in de bestaande ePelmo geschroefd. Het aluminium frame is opnieuw ontwikkeld rond de Gobao-aandrijving.

Vooraan staat een RockShox ZEB Ultimate met 170 mm veerweg, achter een Vivid Coil Ultimate. SRAM Maven Ultimate-remmen met 220/200 mm schijven moeten de boel vertragen. Je kunt kiezen tussen volledig 29 inch of een mullet-opstelling met 27,5 inch achter. Het geclaimde totaalgewicht begint bij ongeveer 23 kilo.

De Launch Edition is beperkt tot 50 exemplaren en kost momenteel €10.799,95. De eerste leveringen staan gepland voor eind maart/begin april 2027.

En daar hoort wel een dikke kanttekening bij. De Gobao X1P is nieuw en er zijn nog geen onafhankelijke langetermijntests van het uiteindelijke productiemodel. Voor ruim tienduizend euro ben je dus behoorlijk early adopter.

Maar het concept is dik. Niet omdat er 150 Nm op het doosje staat, maar omdat de complete traditionele aandrijflijn verdwijnt. Als dit betrouwbaar blijkt te werken, zou dát wel eens veel belangrijker kunnen zijn voor de volgende generatie e-MTB’s dan nog eens twintig Nm extra vermogen.

92 pagina’s vol pure mountainbike inspiratie. Geen reclame. Alleen waar het echt om draait: Mountainbiken. Chapter 1 printed mountainbike magazine

Norco Team DH is eindelijk klaar: zes links, vijf jaar ontwikkeling en 200 mm veerweg

Sommige nieuwe MTB’s verschijnen vanuit het niets. De nieuwe Norco Team DH bepaald niet. Wie de World Cup de afgelopen jaren een beetje heeft gevolgd, heeft verschillende prototypes voorbij zien komen. Nu, na vijf jaar ontwikkelen, is de downhill-MTB eindelijk klaar voor productie. Dit is niet simpelweg een opgefriste downhillbak. Norco introduceert met de Team DH een compleet nieuw HVP6 high-pivot veersysteem met zes links, ontwikkeld met input van onder anderen Greg Minnaar, Danny Hart en Gracey Hemstreet. Die laatste pakte met het prototype inmiddels al drie Elite World Cup-overwinningen.

Zes links om de achtervering te tunen

De Team DH heeft 200 mm veerweg voor én achter. De HVP6-constructie gebruikt een hoog draaipunt en een grotendeels naar achteren bewegende wielbaan. Het idee daarachter is bekend van andere high-pivot MTB’s: bij harde vierkante klappen kan het achterwiel naar achteren weg bewegen in plaats van zich als het ware tegen het obstakel vast te rijden.. Via een flipchip kan de progressiviteit met 2,5 procent worden veranderd. De positie van het idlerwiel is eveneens verstelbaar, waarmee het anti-squatgedrag kan worden aangepast. Ook de reach kan met headsetcups 5 mm langer of korter worden gemaakt. Norco levert bovendien vijf framematen, S1 tot S5, met vier verschillende lengtes van de achterbouw. Geen one-size-fits-all geometrie dus.

Aluminium voor, carbon achter

Opvallend is de materiaalkeuze. Het hoofdframe is aluminium, terwijl de complete achterbrug van carbon wordt gemaakt. Norco koos carbon achter onder andere om de onafgeveerde massa te verminderen. De kabels lopen ondertussen gewoon buitenom en voor onderhoud zijn geen exotische speciale tools nodig. Voor een race-MTB die regelmatig uit elkaar moet eigenlijk best logisch. De Team DH wordt uitsluitend als mullet geleverd: 29 inch voor en 27,5 inch achter. Norco heeft tijdens de ontwikkeling ook full-29 getest. Zelfs Minnaar dacht aanvankelijk dat die sneller was, maar volgens Norco liet de stopwatch geen voordeel zien. De extra bewegingsvrijheid en wendbaarheid van 27,5 achter gaf uiteindelijk de doorslag.

Het opgegeven gewicht voor een S3 bedraagt 19 kilo. Er komen twee complete uitvoeringen met FOX- of RockShox-vering plus een los frameset. Voor de meeste Trail-Addicts-rijders is een pure downhill-MTB natuurlijk behoorlijk specifiek speelgoed. Maar technisch is deze wél tof: vijf jaar lang prototypes verbouwen, ermee de World Cup in gaan en pas daarna besluiten dat hij klaar is. Zo zien we productontwikkeling graag.

Meer informatie: https://teamdh.norco.com/

92 pagina’s vol pure mountainbike inspiratie. Geen reclame. Alleen waar het echt om draait: Mountainbiken. Chapter 1 printed mountainbike magazine

EXT Aria V2 wil het beste van lucht én coil combineren

Een luchtdemper die de gevoeligheid van een coil combineert met de instelbaarheid van lucht. Dat verhaal hebben we vaker gehoord, maar het Italiaanse EXT Racing Shox pakt het bij de nieuwe Aria V2 technisch behoorlijk serieus aan. Op 23 september presenteerde EXT de tweede generatie van zijn high-end luchtdemper, plus een compleet nieuwe Aria V2 DH voor downhill en freeride.

De grootste truc zit opnieuw in het AS3-luchtsysteem. In plaats van één positieve luchtkamer gebruikt EXT twee afzonderlijk instelbare positieve kamers, gecombineerd met een grote zelfnivellerende negatieve kamer. Daarmee kun je niet alleen bepalen hoeveel ondersteuning de demper geeft, maar ook waar in de veerweg die ondersteuning begint op te bouwen.

Geen tokens stapelen

Bij een traditionele luchtdemper verander je de progressiviteit meestal met volume spacers. Meer tokens betekent meer weerstand richting het einde van de veerweg, maar dat beïnvloedt tegelijkertijd het karakter van de demper.

Bij de Aria V2 kun je de twee positieve kamers onafhankelijk met de demperpomp afstellen. De eerste bepaalt vooral sag, gevoeligheid en ondersteuning in het eerste deel van de veerweg. Met de tweede kun je de mid-stroke en progressiviteit verder aanpassen. Het idee: veel grip en comfort aan het begin, voldoende ondersteuning in het midden en toch controle wanneer je de volledige veerweg aanspreekt.

Daarbovenop zit HBC – Hydraulic Bottom-Out Control. Dat hydraulische circuit grijpt pas in tijdens ongeveer de laatste 15 procent van de slag en moet harde bottom-outs afremmen zonder dat je daarvoor de complete luchtveer harder hoeft te maken.

Nu ook voor downhill

EXT heeft de behuizing flink aangepast. De piggyback staat nu verticaal en het ventielblok is compacter geworden. Dat klinkt niet heel spannend, maar de eerste Aria paste simpelweg niet in een flink aantal moderne frames. De V2 moet daarom met veel meer MTB’s compatibel zijn.

De gewone Aria V2 is bedoeld voor trail, enduro en e-MTB en weegt volgens EXT 622 gram in 210 x 55 mm. De nieuwe DH-versie is specifiek ontwikkeld voor downhill en freeride, weegt 667 gram in 250 x 75 mm en krijgt een aangepaste HBC die 20 procent meer kracht aan het einde van de slag kan leveren.

Instellen kan bovendien met RideMaster, EXT’s online setup-tool die op basis van MTB, gewicht en gebruik een uitgangspunt voor luchtdruk, sag en demping geeft.

Goedkoop wordt al dat moois niet: de Aria V2 kost €1.100. Daarmee zit hij behoorlijk aan de exotische kant van de markt. Maar voor mountainbikers die normaal gesproken vanwege grip en gevoel naar een coil grijpen en tegelijkertijd meer controle over de veercurve willen, is dit technisch een heel interessante demper.