Basaburua MTB: verborgen endurotrails in Navarra
92 pagina’s vol pure mountainbike inspiratie. Geen reclame. Alleen waar het echt om draait: Mountainbiken. Chapter 1 printed mountainbike magazine
Basaburua MTB: waarom kenden we deze plek in Navarra nog niet?
Soms vinden we een nieuwe trail en vervolgens blijkt er een compleet MTB-gebied achter verstopt te zitten. Welkom in Basaburua, in het groene noorden van Navarra. Hier heeft een lokale MTB-community dit jaar meer dan 1.000 uur vrijwilligerswerk gestoken in het opnieuw bouwen van één trail: Olentzero. Basaburua MTB
We eens kijken wat daar nog meer ligt. Best veel dus!
Olentzero moest compleet opnieuw
Olentzero bestond al sinds 2021, maar bosbouwwerkzaamheden maakten in 2024 een nieuw tracé noodzakelijk. Basaburua MTB kreeg ondersteuning vanuit Shimano’s Trail Born-programma en begon opnieuw. Het resultaat werd op 13 juni 2026 officieel geopend. De nieuwe Olentzero is ongeveer 2 kilometer lang, pakt 270 meter afdaling en is nadrukkelijk bedoeld voor ervaren riders. Verwacht snelheid, kombochten, jumps, technische stukken en snelle bochten. Basaburua MTB
Geen groene familietrail dus!
Maar toen zagen we de rest van Basaburua
Want Olentzero blijkt maar één van de lijnen. De officiële Basaburua MTB-site telt momenteel 14 singletracks en acht uitgewerkte routes, samen goed voor 244 kilometer. Namen als Akerbeltz, Basajaun, Sorginak, Inguma en Olentzero komen uit de Baskische mythologie.
De trails zelf klinken minstens zo interessant.
Inguma bijvoorbeeld begint met een jump richting een steile technische sectie en duikt daarna via krappe bochten en off-camber terrein verder het bos in. Basakaitz is juist een lange natuurlijke trail langs een rivier, met snelle secties, stenen en kilometers technisch terrein.
Dit is duidelijk geen standaard aangeharkt trailcenter.
En ja, je kunt shuttelen
Nog beter. Wie geen zin heeft om iedere afdaling zelf terug omhoog te trappen kan via Ipar Trails een shuttle boeken. De bus pakt groepen van vijf tot acht riders en brengt je naar verschillende hoge punten vanwaar de technische afdalingen beginnen. Daarnaast zit in het gebied Basati Park, een kleiner bikepark waar je techniek kunt oefenen voordat je de natuurlijke endurotrails induikt.
Noord-Spanje in plaats van de Alpen
Hier in de bossen van Navarra zit dus gewoon een lokale club oude paden uit te graven, nieuwe singletracks te bouwen en shuttles met mountainbikes omhoog te rijden.
- Zonder enorm resort eromheen.
- Zonder twintig gondels.
- Gewoon trails.
- Deze gaat bij ons op de whistlist.
Alutech ePelmo X1P: 150 Nm en geen derailleur meer
92 pagina’s vol pure mountainbike inspiratie. Geen reclame. Alleen waar het echt om draait: Mountainbiken. Chapter 1 printed mountainbike magazine
Alutech ePelmo X1P: 150 Nm en geen derailleur meer
De vermogensrace bij e-MTB’s is interessant, maar dit vinden we eigenlijk een veel grotere ontwikkeling. Het Duitse Alutech Cycles heeft de ePelmo X1P klaarstaan voor 2027. Een 170 mm e-enduro met 150 Nm en 1.500 watt piekvermogen, maar zonder cassette, derailleur én traditionele versnellingen. In plaats daarvan zit er een traploze eCVT-versnellingsbak in de motor en loopt er een Gates-riem naar het achterwiel.
Dat maakt hem een stuk interessanter dan simpelweg nóg een sterkere e-MTB.
Motor en versnellingsbak worden één geheel
Het hart van de ePelmo is de nieuwe Gobao X1P. Daarin zitten de elektromotor en een elektronisch geregelde, traploze transmissie samen in één behuizing. Het bereik van de transmissie bedraagt 500 procent.
Daardoor verdwijnen kwetsbare onderdelen als derailleur, cassette en ketting volledig. Een Gates-riem brengt de kracht naar het achterwiel en Alutech heeft zelfs de riemspanner volledig in het frame geïntegreerd. Dat levert meer bodemvrijheid op en maakt een opvallend korte achterbouw mogelijk.
De cijfers zijn behoorlijk fors. Gobao geeft voor de X1P maximaal 150 Nm koppel en 1.500 watt piekvermogen op. De motor inclusief transmissie weegt 3,85 kilo. Daarbij hoort een uitneembare 750 Wh accu van 3,6 kilo. Alutech claimt met de optionele 30A-snellader van leeg naar 80 procent in 28 minuten te kunnen laden.
Gebouwd als echte e-enduro
Alutech heeft niet simpelweg een andere motor in de bestaande ePelmo geschroefd. Het aluminium frame is opnieuw ontwikkeld rond de Gobao-aandrijving.
Vooraan staat een RockShox ZEB Ultimate met 170 mm veerweg, achter een Vivid Coil Ultimate. SRAM Maven Ultimate-remmen met 220/200 mm schijven moeten de boel vertragen. Je kunt kiezen tussen volledig 29 inch of een mullet-opstelling met 27,5 inch achter. Het geclaimde totaalgewicht begint bij ongeveer 23 kilo.
De Launch Edition is beperkt tot 50 exemplaren en kost momenteel €10.799,95. De eerste leveringen staan gepland voor eind maart/begin april 2027.
En daar hoort wel een dikke kanttekening bij. De Gobao X1P is nieuw en er zijn nog geen onafhankelijke langetermijntests van het uiteindelijke productiemodel. Voor ruim tienduizend euro ben je dus behoorlijk early adopter.
Maar het concept is dik. Niet omdat er 150 Nm op het doosje staat, maar omdat de complete traditionele aandrijflijn verdwijnt. Als dit betrouwbaar blijkt te werken, zou dát wel eens veel belangrijker kunnen zijn voor de volgende generatie e-MTB’s dan nog eens twintig Nm extra vermogen.
Norco Team DH is eindelijk klaar: zes links, vijf jaar ontwikkeling en 200 mm veerweg
92 pagina’s vol pure mountainbike inspiratie. Geen reclame. Alleen waar het echt om draait: Mountainbiken. Chapter 1 printed mountainbike magazine
Norco Team DH is eindelijk klaar: zes links, vijf jaar ontwikkeling en 200 mm veerweg
Sommige nieuwe MTB’s verschijnen vanuit het niets. De nieuwe Norco Team DH bepaald niet. Wie de World Cup de afgelopen jaren een beetje heeft gevolgd, heeft verschillende prototypes voorbij zien komen. Nu, na vijf jaar ontwikkelen, is de downhill-MTB eindelijk klaar voor productie. Dit is niet simpelweg een opgefriste downhillbak. Norco introduceert met de Team DH een compleet nieuw HVP6 high-pivot veersysteem met zes links, ontwikkeld met input van onder anderen Greg Minnaar, Danny Hart en Gracey Hemstreet. Die laatste pakte met het prototype inmiddels al drie Elite World Cup-overwinningen.
Zes links om de achtervering te tunen
De Team DH heeft 200 mm veerweg voor én achter. De HVP6-constructie gebruikt een hoog draaipunt en een grotendeels naar achteren bewegende wielbaan. Het idee daarachter is bekend van andere high-pivot MTB’s: bij harde vierkante klappen kan het achterwiel naar achteren weg bewegen in plaats van zich als het ware tegen het obstakel vast te rijden.. Via een flipchip kan de progressiviteit met 2,5 procent worden veranderd. De positie van het idlerwiel is eveneens verstelbaar, waarmee het anti-squatgedrag kan worden aangepast. Ook de reach kan met headsetcups 5 mm langer of korter worden gemaakt. Norco levert bovendien vijf framematen, S1 tot S5, met vier verschillende lengtes van de achterbouw. Geen one-size-fits-all geometrie dus.
Aluminium voor, carbon achter
Opvallend is de materiaalkeuze. Het hoofdframe is aluminium, terwijl de complete achterbrug van carbon wordt gemaakt. Norco koos carbon achter onder andere om de onafgeveerde massa te verminderen. De kabels lopen ondertussen gewoon buitenom en voor onderhoud zijn geen exotische speciale tools nodig. Voor een race-MTB die regelmatig uit elkaar moet eigenlijk best logisch. De Team DH wordt uitsluitend als mullet geleverd: 29 inch voor en 27,5 inch achter. Norco heeft tijdens de ontwikkeling ook full-29 getest. Zelfs Minnaar dacht aanvankelijk dat die sneller was, maar volgens Norco liet de stopwatch geen voordeel zien. De extra bewegingsvrijheid en wendbaarheid van 27,5 achter gaf uiteindelijk de doorslag.
Het opgegeven gewicht voor een S3 bedraagt 19 kilo. Er komen twee complete uitvoeringen met FOX- of RockShox-vering plus een los frameset. Voor de meeste Trail-Addicts-rijders is een pure downhill-MTB natuurlijk behoorlijk specifiek speelgoed. Maar technisch is deze wél tof: vijf jaar lang prototypes verbouwen, ermee de World Cup in gaan en pas daarna besluiten dat hij klaar is. Zo zien we productontwikkeling graag.
Meer informatie: https://teamdh.norco.com/
EXT Aria V2 wil het beste van lucht én coil combineren
92 pagina’s vol pure mountainbike inspiratie. Geen reclame. Alleen waar het echt om draait: Mountainbiken. Chapter 1 printed mountainbike magazine
EXT Aria V2 wil het beste van lucht én coil combineren
Een luchtdemper die de gevoeligheid van een coil combineert met de instelbaarheid van lucht. Dat verhaal hebben we vaker gehoord, maar het Italiaanse EXT Racing Shox pakt het bij de nieuwe Aria V2 technisch behoorlijk serieus aan. Op 23 september presenteerde EXT de tweede generatie van zijn high-end luchtdemper, plus een compleet nieuwe Aria V2 DH voor downhill en freeride.
De grootste truc zit opnieuw in het AS3-luchtsysteem. In plaats van één positieve luchtkamer gebruikt EXT twee afzonderlijk instelbare positieve kamers, gecombineerd met een grote zelfnivellerende negatieve kamer. Daarmee kun je niet alleen bepalen hoeveel ondersteuning de demper geeft, maar ook waar in de veerweg die ondersteuning begint op te bouwen.
Geen tokens stapelen
Bij een traditionele luchtdemper verander je de progressiviteit meestal met volume spacers. Meer tokens betekent meer weerstand richting het einde van de veerweg, maar dat beïnvloedt tegelijkertijd het karakter van de demper.
Bij de Aria V2 kun je de twee positieve kamers onafhankelijk met de demperpomp afstellen. De eerste bepaalt vooral sag, gevoeligheid en ondersteuning in het eerste deel van de veerweg. Met de tweede kun je de mid-stroke en progressiviteit verder aanpassen. Het idee: veel grip en comfort aan het begin, voldoende ondersteuning in het midden en toch controle wanneer je de volledige veerweg aanspreekt.
Daarbovenop zit HBC – Hydraulic Bottom-Out Control. Dat hydraulische circuit grijpt pas in tijdens ongeveer de laatste 15 procent van de slag en moet harde bottom-outs afremmen zonder dat je daarvoor de complete luchtveer harder hoeft te maken.
Nu ook voor downhill
EXT heeft de behuizing flink aangepast. De piggyback staat nu verticaal en het ventielblok is compacter geworden. Dat klinkt niet heel spannend, maar de eerste Aria paste simpelweg niet in een flink aantal moderne frames. De V2 moet daarom met veel meer MTB’s compatibel zijn.
De gewone Aria V2 is bedoeld voor trail, enduro en e-MTB en weegt volgens EXT 622 gram in 210 x 55 mm. De nieuwe DH-versie is specifiek ontwikkeld voor downhill en freeride, weegt 667 gram in 250 x 75 mm en krijgt een aangepaste HBC die 20 procent meer kracht aan het einde van de slag kan leveren.
Instellen kan bovendien met RideMaster, EXT’s online setup-tool die op basis van MTB, gewicht en gebruik een uitgangspunt voor luchtdruk, sag en demping geeft.
Goedkoop wordt al dat moois niet: de Aria V2 kost €1.100. Daarmee zit hij behoorlijk aan de exotische kant van de markt. Maar voor mountainbikers die normaal gesproken vanwege grip en gevoel naar een coil grijpen en tegelijkertijd meer controle over de veercurve willen, is dit technisch een heel interessante demper.
Cortina Bike Park: 36 km MTB-trails midden in de Dolomieten
92 pagina’s vol pure mountainbike inspiratie. Geen reclame. Alleen waar het echt om draait: Mountainbiken. Chapter 1 printed mountainbike magazine
Cortina bouwt verder: twee nieuwe MTB-trails midden in de Dolomieten
In Cortina d’Ampezzo aan bergen geen gebrek en aan mountainbikemogelijkheden inmiddels ook niet meer. Deze zomer is Cortina Bike Park Dolomiti opnieuw uitgebreid. De bestaande trails zijn aangepakt en er zijn twee compleet nieuwe lijnen bijgekomen: Hayden en Ercole. Daarmee komt het bikepark inmiddels op ongeveer dikke 36 kilometer dedicated freeride-trails.
En dat maakt Cortina steeds meer een bestemming waar je niet alleen langskomt tijdens een grote Dolomieten-trip, hier kun je inmiddels gewoon een paar dagen blijven hangen!
Hayden: bijna vier kilometer nieuwe flow
De grootste toevoeging heet Hayden, deze trail begint bij Col Drusciè en loopt richting Colfiere. In totaal krijg je ongeveer 3,9 kilometer trail en 300 meter afdalen. Hayden is bewust niet extreem technisch gebouwd. De gemiddelde helling blijft beperkt en onderweg krijg je rollers, natuurlijke bumps en andere leuke shizzle. Beginners kunnen hier kennismaken met downhill rijden, terwijl snellere mountainbikers de features kunnen gebruiken om meer snelheid en airtime te pakken.
Dat alles met het uitzicht op de enorme rotswanden van de Tofane. Slechter decor is daarmee mogelijk 😉 .
Ercole: korter, maar lekker spelen
Aan de ISTA-kant van het bikepark is Ercole toegevoegd. Deze is met 600 meter een stuk korter, maar ook hier draait het om flow en progressie. De trail daalt 58 meter met gemiddeld 9% en bevat kombochten, rollers, kleine bumps en optionele moeilijkere lijnen. Geen trail waarvoor we vanuit Nederland rechtstreeks naar Cortina zouden rijden, maar als onderdeel van het totale bikepark? Prima toevoeging!
En aan de overkant ligt nóg een nieuwe trail
Aan de andere kant van Cortina ligt sinds deze zomer namelijk ook de Faloria Bike Express, daar schreven we eerder al over. Die trail begint op 2.123 meter bij Rifugio Faloria en daalt in 4,38 kilometer ongeveer 410 hoogtemeters richting Rio Gere. Belangrijk verschil: Faloria is geen onderdeel van het klassieke Cortina Bike Park, maar voor een MTB-trip maakt dat natuurlijk weinig uit. Je hebt gewoon nóg een berg waar je kunt rijden.
Cortina begint een complete MTB-bestemming te worden
En dat is eigenlijk het hele verhaal:
- Je kunt een dag lift-assisted rijden in het bikepark rond Tofana.
- Een volgende dag Faloria pakken en die trail combineren met een langere ronde richting Rio Gere en Val Padeon.
- En daarna ligt er nog een enorme hoeveelheid natuurlijke MTB-routes door de Dolomieten.
Dat maakt Cortina een prima locatie en misschien wel beter dan een bikepark waar je drie dagen dezelfde lift omhoog pakt. Ook nog leuk is dat er een dorp is waar na het mountainbiken daadwerkelijk iets te doen is.
Cortina Bike Park Dolomiti – officiële informatie
Gravity Park Kotelnica: nieuw MTB-bikepark in de Poolse Tatra
92 pagina’s vol pure mountainbike inspiratie. Geen reclame. Alleen waar het echt om draait: Mountainbiken. Chapter 1 printed mountainbike magazine
Polen bouwt gewoon een nieuw bikepark aan de voet van de Tatra
Polen staat waarschijnlijk niet bovenaan je lijstje als je aan een MTB-trip denkt. Alpen. Vogezen. Winterberg. Misschien Tsjechië. Maar Białka Tatrzańska kunnen we inmiddels ook aan dat rijtje toevoegen. Afgelopen juni opende daar het Gravity Park Kotelnica Białczańska. Een nieuw lift-assisted bikepark aan de voet van de Tatra dat in zijn eerste seizoen meteen flink is uitgebreid. En ze zijn nog lang niet klaar Het huidige park telt zes beschreven afdalingen. Daar zit toegankelijke flow tussen, maar ook natuurlijke enduro met wortels en rotsen, een jumpline en serieus downhill-terrein. De opvallendste nieuwe lijn van 2026 is Parzenica DH.
Deze zwarte race-DH is ongeveer 1,7 kilometer lang en werd op 13 juni geopend. De trail is specifiek gebouwd voor gevorderde mountainbikers en werd later in de zomer gebruikt voor downhillwedstrijden, daarnaast opende dezelfde dag de Kołster Jump Line. Kortom: binnen anderhalve week na de officiële seizoensopening stond hier al een behoorlijk compleet gravity-aanbod.
In 2027 komt groen erbij
En nu gebeurt eigenlijk iets interessanters. Voor zomer 2027 heeft Kotelnica een compleet nieuwe groene trail aangekondigd. Die wordt specifiek aangelegd voor mountainbikers die hun eerste meters in een bikepark maken en voor families die samen willen rijden. Dat klinkt misschien minder spectaculair dan een zwarte DH-lijn, maar voor een nieuwe MTB-bestemming is het juist slim. Je krijgt straks een logische opbouw van makkelijk terrein naar flow, enduro, jumps en uiteindelijk race-DH.
Niet alleen bouwen voor de gasten die al hard kunnen, maar zorgen dat nieuwe mountainbikers ergens kunnen beginnen.
MTB-roadtrip door Zuid-Polen?
Kotelnica staat namelijk niet alleen. In Zuid-Polen liggen meerdere lift-assisted bikeparks, waaronder gebieden bij Krynica, Kasina, Kluszkowce en Mosorny Groń. Combineer een paar van die gebieden en ineens heb je iets heel anders dan de standaard Alpenweek.
Poolse Tatra, dikke Bikeparks, goed eten en dat met prijzen die doorgaans wat vriendelijker zijn dan in de bekende Alpenresorts. In een gebied dat duidelijk nog volop aan het bouwen is, misschien moeten we eens naar het oosten in plaats van altijd naar het zuiden.
Gravity Park Kotelnica – officiële website
Eiros Empor-E: 105 Nm, 850 Wh en toch maar 18,5 kilo?
92 pagina’s vol pure mountainbike inspiratie. Geen reclame. Alleen waar het echt om draait: Mountainbiken. Chapter 1 printed mountainbike magazine
Eiros Empor-E: 105 Nm, 850 Wh en toch maar 18,5 kilo?
Een full-power e-MTB met 105 Nm, een enorme 850 Wh accu, 170 mm voorvork én een gewicht van slechts 18,5 kilo. Dat klinkt bijna alsof iemand een paar cijfers verkeerd heeft overgetypt. Toch zijn dat precies de specificaties waarmee het kleine Spaanse Eiros zijn nieuwe Empor-E presenteert. En Eiros doet niet bepaald voorzichtig met zijn eerste serieuze statement. Er worden wereldwijd slechts 100 exemplarengebouwd en voor de afmontage is vrijwel uitsluitend in het bovenste schap gewinkeld.
850 Wh zonder richting 25 kilo te gaan
Het hart van de Empor-E is de Mahle M40. Die levert maximaal 105 Nm koppel en 850 watt piekvermogen. Daarbij hoort een forse 850 Wh iM8-accu. Eiros claimt daarmee tot 150 kilometer of 2.500 hoogtemeters bereik, al zijn dat uiteraard waarden die in de praktijk sterk afhankelijk zijn van terrein, ondersteuning en bestuurder. Maar 2500 meter dat is gewoon Col du Mille in Verbier omhoog en naar beneden!
Veel opvallender is het opgegeven totaalgewicht: 18,5 kilo.
Dat zou extreem licht zijn voor een full-power enduro e-MTB met zo’n grote accu. Ter vergelijking: BIKE wijst erop dat een Amflow PL Carbon met 160/150 mm veerweg tijdens hun test 19,8 kilo woog. En de Eiros heeft bepaald geen ultralichte XC-afmontage om gewicht te besparen. Daar hoort wel een belangrijke kanttekening bij. Die 18,5 kilo komt op dit moment uitsluitend van Eiros zelf. Er is nog geen onafhankelijk testmodel op de weegschaal gezet. Eerst zien, dan geloven dus.
Carbon, titanium, Öhlins en Brembo
Eiros komt oorspronkelijk uit de wereld van hoogwaardige carbon onderdelen en trekt dat behoorlijk ver door. Het carbon hoofdframe zou slechts 1,2 kilo wegen. Ook de achterbrug, links, chainguard, het stuur en zelfs het zadel worden door Eiros zelf uit carbon vervaardigd. Voor bouten en assen wordt veel titanium gebruikt. De afmontage is minstens zo dik. Vooraan staat een Öhlins RXF 38 m.3 met 170 mm veerweg, achter een TTX2 Air. Remmen gebeurt met de nieuwe Brembo GR-Pro en schakelen met SRAM XX T-Type Eagle. De carbon DT Swiss HXC 1200-wielen staan in mullet-opstelling: 29 inch voor en 27,5 achter.
En dan begrijpen we langzaam waarom er maar honderd worden gebouwd. De prijs bedraagt namelijk €19.500.
Voor de meeste mountainbikers is de Empor-E daarmee vooral iets om van een afstandje naar te kijken. Maar technisch is hij wél interessant. Full-power e-MTB’s worden steeds lichter terwijl motorvermogen en accucapaciteit juist omhooggaan. Als die 18,5 kilo straks ook op een onafhankelijke weegschaal overeind blijft, heeft een klein carbonmerk uit Barcelona ineens een behoorlijk indrukwekkend visitekaartje neergezet.
Meer informatie: https://eirosbcn.com/en/mountain/empor-e
Honda komt écht met een e-MTB
92 pagina’s vol pure mountainbike inspiratie. Geen reclame. Alleen waar het echt om draait: Mountainbiken. Chapter 1 printed mountainbike magazine
Honda komt écht met een e-MTB: productiemodel volgt in 2027
Dit is er eentje die we niet zagen aankomen. Honda heeft officieel bevestigd dat het de e-MTB-markt instapt. Tijdens Sea Otter Europe in Girona liet Honda afgelopen weekend een nieuwe versie van zijn e-MTB Prototype zien én maakte het meteen duidelijk dat dit niet bij een concept blijft: in 2027 komt er daadwerkelijk een Honda e-MTB op de markt.
En voor wie al wat langer meedraait in de MTB-wereld heeft die naam natuurlijk een extra lading. Honda bouwde begin jaren 2000 de legendarische RN01 downhill-MTB, waarmee Greg Minnaar in 2005 de World Cup won. Die MTB stond in Girona niet toevallig naast het nieuwe prototype.
Van concept naar productiemodel
Het Honda e-MTB Prototype dook eerder al op tijdens de Japan Mobility Show, maar toen bleef het vooral een interessante vingeroefening. Nu verandert dat. Honda zegt expliciet dat het toekomstige productiemodel sterk door dit prototype wordt geïnspireerd en in 2027 in de verkoop gaat.
De nieuwste versie is volgens Pinkbike ontwikkeld met hulp van het Duitse Rotwild en lijkt gebruik te maken van een Shimano-aandrijving. Dat laatste heeft Honda zelf nog niet als definitieve specificatie voor het productiemodel bevestigd.
Dat onderscheid is belangrijk, want over vermogen, accucapaciteit, veerweg, gewicht en prijs houdt Honda de kaarten voorlopig nog tegen de borst. Ook de uiteindelijke modelnaam en exacte beschikbaarheid worden later bekendgemaakt.
Honda wil meer dan een logo op een MTB plakken
Interessant is vooral dat Honda dit zelf als een nieuwe markt ziet. Het merk spreekt over het combineren van het plezier van motorrijden met mountainbiken en heeft fabrieksrijder en meervoudig trialwereldkampioen Toni Bou al op het prototype laten rijden tijdens de ontwikkeling en contentproductie.
Of Honda daarmee straks daadwerkelijk iets technisch bijzonders neerzet, moeten we nog zien. Het huidige prototype oogt in ieder geval behoorlijk anders dan de gemiddelde e-MTB, maar zonder definitieve specs heeft het weinig zin om daar nu al harde conclusies aan te verbinden.
Het grote nieuws is daarom vooral simpel: Honda gaat na ruim twintig jaar opnieuw serieus de MTB-wereld in — en deze keer met een e-MTB die je daadwerkelijk moet kunnen kopen.
Met merken als DJI die via Avinox de gevestigde orde al flink wakker hebben geschud, wordt 2027 daarmee nóg interessanter. Als Honda zijn technische kennis echt naar de MTB weet te vertalen in plaats van alleen zijn badge op een bestaand platform te zetten, willen we deze absoluut een keer het bos in sturen.
Mountainbiken in Alpe d'Huez: nieuwe trails en 260 km MTB
92 pagina’s vol pure mountainbike inspiratie. Geen reclame. Alleen waar het echt om draait: Mountainbiken. Chapter 1 printed mountainbike magazine
Alpe d’Huez is niet meer alleen voor Megavalanche-gekken
Alpe d’Huez.Als mountainbiker denk je waarschijnlijk vrij snel aan één ding:
Megavalanche.
Gletsjer boven. Bourg d’Oisans ergens heel ver beneden. Remmen los en succes ermee. Maar ondertussen gebeurt er iets anders op de berg. Alpe d’Huez probeert zijn enorme MTB-gebied ook toegankelijker te maken voor mountainbikers die niet direct vanaf 3.330 meter naar beneden willen stuiteren. Nieuw deze zomer is La Giraudienne, een groene flowtrail van 3,3 kilometer met 400 meter hoogteverschil.
Een echte instaptrail
La Giraudienne is bewust gebouwd als makkelijke flowtrail. Geen worteltapijt waar je als beginner na tweehonderd meter spijt krijgt van je vakantie, maar brede bochten en een geleidelijke opbouw waarmee je kunt wennen aan afdalen in de bergen, dat klinkt misschien niet direct spectaculair, maar juist dit soort trails maken een MTB-bestemming compleet. De ene rider uit je groep wil rotsen, steil en technisch. De andere rijdt zijn eerste week in de Alpen. Als die twee vanuit dezelfde bestemming allebei een goede dag kunnen hebben, wordt zo’n gebied ineens een stuk interessanter.
260 kilometer MTB
En klein is het hier bepaald niet. De officiële informatie van Alpe d’Huez noemt momenteel 260 kilometer MTB-trails en 45 gemarkeerde routes. Daaronder zitten downhill-, enduro-, MTB/e-MTB- en ontdekkingroutes. Het gebied loopt bovendien van de Pic Blanc op 3.330 meter tot Allemond op ongeveer 720 meter. Dat is ruim 2.600 hoogtemeters speelruimte. Alpe d’Huez is daarbij slechts één onderdeel. Het netwerk loopt door richting onder andere Oz, Vaujany, Auris-en-Oisans en Villard-Reculas.
Ook de liften veranderen
Tegelijkertijd wordt flink geïnvesteerd in de liftinfrastructuur. De Rif Nel is vernieuwd als gondel en maakt onderdeel uit van het grotere Altitude 3300-project, waarbij meerdere liften rond Alpe d’Huez worden gemoderniseerd om de verschillende delen van het gebied beter met elkaar te verbinden. Dat project is breder dan alleen mountainbiken, maar betere verbindingen zijn natuurlijk ook in de zomer interessant.
En zo begint Alpe d’Huez langzaam een andere bestemming te worden dan alleen die plek waar ieder jaar honderden mountainbikers tegelijk van een gletsjer worden losgelaten.
Dat blijft natuurlijk dik.
Maar eerst een paar rondjes groen en blauw rijden voordat je dat idee krijgt?
Misschien helemaal niet zo gek.
Bike Park Alpe d’Huez – officiële informatie
MAGURA Race Pro: aluminium, 310 gram en krachtiger
92 pagina’s vol pure mountainbike inspiratie. Geen reclame. Alleen waar het echt om draait: Mountainbiken. Chapter 1 printed mountainbike magazine
MAGURA Race Pro: aluminium, 310 gram en krachtiger dan de Gustav Pro
MAGURA heeft op 17 september 2026 een compleet nieuwe high-end MTB-rem gelanceerd: de Race Pro. En dit is geen kleine update van de bekende MT7. MAGURA stapt voor zijn nieuwe topmodel af van Carbotecture, gaat vol voor aluminium en claimt tegelijkertijd meer remkracht dan de veel zwaardere Gustav Pro.
Eindelijk weer volop aluminium
De remhendel, klem én vierzuigerklauw worden uit aluminium gesmeed en vervolgens uitgebreid CNC-bewerkt. Vooral dat eerste is opvallend. MAGURA gebruikte jarenlang zijn composietachtige Carbotecture voor de hoofdremcilinders van onder andere de MT-serie, iets waar niet iedere mountainbiker even enthousiast over was.
Voor de Race Pro kiest het Duitse merk dus een compleet andere route. Toch blijft het gewicht volgens MAGURA steken op slechts 310 gram per rem, gemeten met één meter leiding. Daarmee wil MAGURA downhill-achtige remkracht combineren met een gewicht dat ook interessant is voor trail- en zelfs XC-MTB’s.
Vier dikke 19 mm zuigers
Ook hydraulisch is er flink gesleuteld. De hoofdcilinder gebruikt een 12 mm zuiger, terwijl in de remklauw vier 19 mm zuigers zitten. MAGURA claimt dat de Race Pro bij dezelfde blokken en schijfdiameter ongeveer 16 procent meer remkracht levert dan de Gustav Pro. Dat getal komt uit een DIN EN ISO 4210-test op de testbank bij 100 N handkracht; het is dus een fabrikantclaim onder gecontroleerde omstandigheden, geen Trail-Addicts-testresultaat.
De Race Pro krijgt daarnaast het nieuwe Easy Link-systeem. Daarmee kan de remleiding bij de hendel worden losgekoppeld terwijl een ventiel de hoofdcilinder afsluit. Vooral bij MTB’s met intern weggewerkte leidingen kan dat onderhoud een stuk minder irritant maken.
De rem gebruikt 2,0 mm dikke schijven van 180 tot 220 mm en MAGURA biedt drie verschillende compounds remblokken aan.
Niet bepaald goedkoop
MAGURA zet de Race Pro meteen helemaal bovenaan de prijslijst: €699,90 per set. De eerste kleine aantallen moeten vanaf midden oktober beschikbaar komen in Europa en Noord-Amerika.
Dat is serieus geld voor een set remmen. Maar technisch is de Race Pro wel een interessante stap. Meer remkracht dan de Gustav Pro, ruim 110 gram minder gewicht per rem én eindelijk een volledig aluminium constructie. Vooral voor enduro- en trailrijders die veel remkracht willen zonder een zware downhill-rem aan hun MTB te hangen, is dit er eentje om in de gaten te houden.