Wat is de beste dropperpost?
De Dropperpost – een stukje techniek dat niet meer weg te denken is
Al is het in de XC wereld nog niet helemaal hipperdepip, op een beetje all Mountain fiets is de dropperpost niet meer weg te denken. Een stukje techniek wat je in staat stelt om veel makkelijker af te dalen en veel beter je fiets plat kan leggen in de bochten. De dropperpost is vaak een kostbaar onderdeel van je mountainbike oplopend tot prijzen als de Sram AXS van maar liefst 600 euro of meer. De instap dropperpost zijn er al vanaf 100,- euro helaas is dan de kwaliteit niet altijd helemaal wat je er van hoopte…
Wat is dan een goede dropperpost? Slijtage, onderhoud, speling allemaal factoren die meespelen EN geluk zo blijkt.
Zelf rijden we al jaren met de Reverb, nooit problemen mee gehad echter blijkt dat meer geluk dan wijsheid.
We zijn erg benieuwd naar wat jullie mening is? Welk merk heeft jouw hartje gestolen als het gaat om betrouwbaarheid, stevigheid en onderhoudsgemak? Stem in de poll (staat jouw model er niet bij? Laat het in de comments achter)
Laden ...
De Specialized Tactic 4 helm
De Specialized Tactic 4 helm
De afgelopen 2 jaar reden we met het topmodel helmen van Specialized, de Ambush. Wat deze Ambush zo kenmerkt is dat je na een lange dag rijden nog wel eens vergeet om hem af te zetten. De Ambush is er dus nogal al goed in om “vergeten” te worden. Wanneer je een helm vergeet dat hij opzit is iets goed, dan voel je hem niet en heb je er geen discomfort aan… Overigens is anders om niet handig he 😉 maar dat terzijde.
De helmen line-up van Specialized
Nu heeft Specialized meerdere mountainbike helmen in het assortiment waaronder ook de Ambush Comp (140,-) en de Tactic III (89,-) en nu dan de splinter nieuwe Tactic mountainbike enduro helm De Tactic 4 (allemaal uitgevoerd met het veiligheidssysteem MIPS). De Specialized Tactic 4 komt op de markt voor 120 euro en valt direct op door zijn vernieuwde uiterlijk. Het is niet meer een afgeleide vormgeving van de normale XC mountainbike helmen zoals de Prevail, waarbij enkel de achterkant wat langer is voor meer bescherming en er een zonneklep op zit. Nee de Tactic 4 is moderner strakker en mooier (vinden wij). Zijn we dan super blij? Dat weten we nog niet… Als Specialized Ambassadeur (waar we extreem trots op zijn) word wel een soort van je verwacht dat je de nieuwe spulletjes gebruikt en test.
Vandaag zonder de comfortabele Ambush helmen…
We besluiten zondag morgen extra vroeg op te staan voor een duur rit, een duur rit van circa 3uur. Na ons vorige Alpen weekend moeten we nog wat herstellen dus we trekken gelijk de Levo’s maar weer eens van stal. Heerlijke, een duur rit en herstel rit in 1. De top modellen Ambush blijven in de garage achter, vandaag is het tijd voor de Tactic 4 helmen!
We zoeken bekend terrein op hier in onze “achtertuin” genaamd de Posbank. De posbank heeft tegenwoordig een van de mooiste mountainbike routes met een paar mooie rode lussen. Dit betekend spelen op de Ninershooter trail en de Granny trail. We gaan naar boven, beneden, boven beneden, enzovoorts, enzovoorts en enzovoorts 🙂 Heerlijk!
Na een goede 2,5 uur mountainbiken komen we voldaan weer terug bij de bussen. Nog een beetje na kletsen ouwehoeren voordat wij onszelf weer in het gezinsleven storten thuis. Fiets op de drager, hipback gaat achterin en de handschoenen gaan uit. O wacht! Helm moet nog af 😉
De beste mountainbike rem
Dit zijn de beste mountainbike remmen! vind ik ;)…
Over de discussie wat nou de beste mountainbike remmen zijn moet er eerst worden bepaald wat je er precies mee wilt doen. Ja remmen natuurlijk! Dat mountainbiken meerdere soorten categorien kent hoeven we niet meer uit te leggen denk ik. Dat je op een XC wedstrijd fiets kiest voor lichtere remmen dan wanneer je Loïc Bruni in het wiel wilt blijven op de downhill is logisch. Waarom denk ik dan toch DE beste mountainbike rem te hebben gevonden? Uitgaande van een do-it-all fiets waarmee je in Nederland veel mountainbiked, je de Ardennen mee in trekt EN dat week je Alpen mee wilt doen valt de lichte XC rem vrijwel direct af. De 4piston remmen zijn in Nederland overkill, klopt, maar in de Alpen voor dat weekje mountainbike hebben de xc varianten direct veel te weing remkracht.
Er komt nog een argument bij, namelijk wij Amateurs remmen veel meer dan de profs! Lange ritten naar beneden met slepende remmen vraagt heel veel van je mtb remmen, welke kunnen dat nou echt goed handelen?
Nee nog steeds niet klaar, ik heb namelijk nog 1 argument en deze kan confronterend zijn…. De gemiddelde amateur mountainbiker is gemiddeld ook iets zwaarder. Nee nee niet door het buikvet natuurlijk! Nee door die zware mountainbike tassen welke we mee nemen op een dag alpen ritjes 😉
De optel som maakt dat je een relatief zwaarder persoon hebt die relatief veel meer remt. En remmen die stoppen met remmen zullen je vakantie weekend of weekje echt vergallen! Weg plezier.
Conclusie monteer remmen uit de categorie Downhill wat automatisch betekend 4 piston remmen met grote schijven (tenminste voor).
Uit een eerdere poll kwam de volgende line-up met “meest favorite remmen”:
2-piston remmen naar 4-piston remmen
De line-up is inmiddels iets achterhaald omdat er in deze line op 2piston remmen zitten welke inmiddels ook als 4 piston zijn geleverd. In het vraagstuk wat dan de beste mountainbike remmen zijn gaan we er op basis van eerder genoemde argumenten uit dat we de 4 piston remmen bedoelen.
In de Top 10 vinden we maarliefst 4x Shimano remmen. Verschillende kwaliteiten met verschillende prijs klassen. De Shimano remmen zijn gewoon goed, relatief makkelijk te onderhouden en afhankelijk van je portemonnee kies je een uitvoering. Past het in je budget pak dan de Saints. Bullet proof remmen hard dikke prima! Maar zijn dit dan de beste mountainbike remmen (volgens mijzelf) NOPE. Alle shimano remmen doen het goed maar kennen wat mij betreft te veel het AAN/UIT principe, zonder al te veel keuze daar tussen in. Dit maakt dat je snel hapt en minder kan modereren.
Ja de Hope remmen! Dat moeten ze zijn dan. Top kwaliteit super mooi afgewerkt veel mooie fancy kleurtjes en dat kan je dan verder afmatchen met nog meer fancy Hope onderdelen in de zelfde kleuren. Vet hoor. Zijn de Hope remmen goed, ja hoor zeker. Zijn dit dan de beste mountainbike remmen? NOPE. Gevoelsmatig moet je als een idioot hard knijpen om dezelfde remkracht te behalen als bijvoorbeeld de Shimano serie. Argument 2: We zijn amateurs en remmen meer, betekend dus: Pijn aan je vingers en onderarmen 🙁
De Sram lijn! En dan specifiek de CODE.
Andere remmen vallen af, niet omdat ze slecht zijn maar omdat ze te kort komen volgens de gestelde argumenten. De Sram Code remmen leveren en voor wat betreft de remkracht gelijkwaardig aan de shimano’s maar dan met een veel betere moduleerbare remkracht. Tussen AAN/UIT zit een wereld van rem mogelijkheden waardoor je met meer souplesse naar beneden kan rollen. De beste remmen? Bijna! maar net niet. Het onderhoud kost ze de eerste plek….
What’s left? De Magura MT7 of MT5
De Magura MT7 remmen voorzien een gelijkwaardig gebruik als de Shimano remmen met het moduleerbaar vermogen van de SRAM remmen maar dan met meer onderhoudsgemak waarbij er wat fancy technische voordeeltjes verwerkt zijn. Zelf heb ik de MT7 remmen nog niet kunnen betrappen op feading (remdruk die verdwijnt door oververhitting). De rem hendels blijven zeer gelijkwaardig functioneren hoelang de afdaling ook duurt. Het verschil tussen de MT5 en MT7 remmen zit hem in de hendel. De MT7 geeft meer on the go afstel mogelijkheden waarbij je de hendel wat preciezer naar jou hand geometrie kan afstellen. Ook het vervangen van de 4 losse rempadjes die er in gaan geschiet middels magneetjes. De remblokjes vallen automatisch op hun plekje, handig!
Heb ik ze allemaal gereden? Ja ik heb ervaring met de XT (oud 2 piston) Saint remmen, SRAM Guide (oud en nieuw) en SRAM Code, Hope Tech V4 en de Magura MT7. Ik ben een 85 kilo zware mountainbiker die veel remt 😉 Om te bepalen wat (volgens mijzelf) de beste remmen zijn komt door betrouwbaarheid van de remmen, minste feading, makkelijkste in onderhoud. En nee, dit is NIET gesponsord!
Gefeliciteerd Magura!
Recap trainigsweken OER programma
We willen betere mountainbikers worden. Sterker nog: we hebben een (stiekeme) ambitie om pro-enduroracer te worden. Of dat een haalbare kaart is, ontdekken we gaandeweg.
De afgelopen maanden hebben we in elk geval al veel nieuwe dingen aangepakt.
We zijn gericht gaan trainen, verkennen onze FTP’s en hartslagzones, doen video-analyses en timen afdalingen. We hebben al flink wat trainingen gedaan die we eerder nóóit zouden doen. Oer-MTB, van ex-wereldkampioen Laura Turpijn en wereldrecordhouder Rick Koekoek, is ons trainingsprogramma. Met hun begeleiding werken we aan onze kracht, rust, soeplesse en conditie. Niet alleen maar blokkenschema’s voor op de fiets, maar juist een volledig programma die de complete balans heeft. Zoals koud douchen, ademhalingsoefeningen, krachttraining, yoga en veel meer.
Alles wat je moet doen om pro-mountainbiker te kunnen worden. En drive om te knallen op de trails is er. Blijf ons avontuur volgen!
De training van Rik
Afgelopen dagen hebben zich gevuld met werk (uiteraard) gezinsleven en fietsen! Met meer dan 100 kilometer per week aan onverharde kilometers en een hardloop sessie van 5 kilometer met een keurige 4.38 kan ik best tevreden terug kijken op afgelopen weken. De benen voelen zwaar en hebben duidelijk even rust nodig! Dat moet ook wel met de power blokken die in het programma stonden. Rick en Laura van OER MTB willen eerst een basis leggen. Die basis was er namelijk niet echt. Power blokken zijn vaak klimmetjes van 2 minuten die op een bepaalde manier gedaan moeten worden. Hoge, of lage cadens, omslagpunt hartslag of juist maximaal gaan! Om eerlijk te zijn zegt mij dat niet zoveel, gelukkig Laura wel, haar vallen we dan ook regelmatig lastig met vragen ;). Ook deze week voor het eerst kennis gemaakt met yoga, wat? Ja Yoga. Mijn 37 jarige lijf piepte en kraakte 🙁 na de sessie 😀
De training van Bram
Nu we 10 weken onderweg zijn in het Oer-MTB trainingsprogramma is het moeilijk om te zeggen wélke progressie we maken. Maar ik heb in elk geval mijn lichaam beter leren kennen. De waarde uit de FTP-test was niet slecht (net iets boven de 4 Watt per kg), maar op de mountainbike rij ik alleen met een hartslagmeter, dus zie geen vermogen. Uit die FTP-test kwam ook mijn hartslag-omslagpunt. En die zones zijn verhelderend, zeg! Op de local laps in Nederland reed ik vroeger eigenlijk bijna altijd 1,5 uur in zone 5 (maximaal in het rood dus). En zo heb ik mijn lichaam geconditioneerd: als ik ga fietsen heb ik geen warm-up nodig, mijn hartslag kan gelijk hoog zijn. Met gerichter fietsen in zones, focus op flow en veel nieuwe toevoegingen in mijn week (zoals: koud douchen, ademhalingsoefeningen, mobiliteitsoefeningen, foamrollen en krachttraining) voelt het in elk geval al dat we als PRO leven 😉
En die variatie in het trainingsprogramma is ook echt motiverend! Ik voel me -ondanks slapeloze nachten door onze baby- best fit en zie uit naar een volgende FTP-test! Voor specifieke trainingen heb ik een cadanssensor gekocht. Wat zijn die “powerblokken” op cadans 45-50 zwaar zeg.
Nu nog meer dedicated techniektraining toevoegen (kan ook voor de voordeur) en mijn training is compleet. Wel fijn dat de vakantieperiode voorbij is, want ik merk dat een trainingsschema véél beter in te passen is in je dagelijkse ritme dan je denkt. Op vakantie had ik juist meer moeite om de tijd en gelegenheid te vinden om het hele trainingsschema te volgen. Maar gelukkig had ik daar een pumptrack voor de deur 😉
De training van Nico
Zoals Bram al geschreven heeft zijn we nu een kleine 10 weken aan de slag met het OER programma en of we progressie maken? Jazeker, daar ben ik van overtuigd. We leren ons lichaam beter kennen maar zijn ook veel specifieker aan het trainen, daar waar ik eerder even lekker een rondje ging spelen en het zo kon zijn dat ik niet eens echt gezweet had, ben ik nu bezig met powerblokken en daarbij is niet zweten geen optie. Onze focus heeft de afgelopen weken op het bochtenwerk gezeten, zo bewust bezig zijn met elke bocht die je maakt is voor mij nieuw maar ik zie dat ik ze steeds sneller neem en de zijkant van de banden steeds meer gebruikt worden. En dan hebben we natuurlijk ook nog de trainingen naast de fiets.. Yoga, ademhalingstechnieken, koude exposure, balanceboard en preapstuurtje om er een paar te noemen. Een aantal daarvan had ik nooit gedacht te gaan doen maar het werkt echt! Alle trainingen zijn zo op elkaar afgestemd dat we voldoende rust pakken en echt alles trainen. Ik voel me in ieder geval een stuk sterker en fitter! En de focus op techniek is ook geen overbodige luxe…
Mountainbike route Schaarsbergen
De mountainbikeroute van Schaarsbergen
Schaarsbergen – een heel klein dorpje in Gelderland – kennen mensen mogelijk voornamelijk van de militaire basis die daar gevestigd is. Het is een relatief groot gebied en het dorp zelf ligt officieel in de stad Arnhem, anderzijds wordt het gezien als het overgangsgebied van de stad Arnhem naar het grote natuurgebied De Veluwe. Van oudsher lag hier in dit mooie stukje natuur geen mountainbikeroute. De route van Papendal (Oosterbeek) en de Posbank route werd aan elkaar gelust met een recht toe recht aan MTB verbindingsroute. Het mocht eigenlijk niet echt een naam hebben dat stuk route… Verder valt er behalve wat algemeenheden over de geschiedenis van Schaarsbergen en mogelijk de benoeming van een 5.000 jaar oude grafheuvel niet zo veel over te vertellen. Het is mooi, rustig en landelijk.
Kappen en draaien hier in Schaarsbergen
Wanneer je start op de “officiële” startlocatie bij het mountainbikemuseum in Arnhem word je direct getrakteerd op een hoop bochtenwerk. De omgeving hier is erg vlak, zeker in tegenstelling tot Arnhem en uiteraard de heuvelachtige Veluwe. Desondanks hebben de routebouwers elke hoogtemeter die te vinden was benut om overheen te rollen. Niet zo erg dat het irritant wordt, nee, het behouden van de flow is prima mogelijk op de eerste kilometers. De eerste helft van de 20 kilometer lange route houdt het patroon van bochten, af en toe een recht stuk aan. De route is goed aangelegd op de zanderige ondergronden hier. Vervelen doe je niet, daar is geen tijd voor!
De A12 blijft een terugkerend patroon in het stuk, deze snelweg kruis je namelijk meerdere keren. Op de achtergrond is het geruis van de snelweg dan ook regelmatig hoorbaar, niet irritant, het is er gewoon. Wanneer je de eerste 10 kilometers aftikt kom je langs het Oorlogsmuseum en uiteraard passeer je ook de oranje kazerne. De kazerne valt niet te missen omdat de mountainbikeroute er strak langs stuurt!
De mountainbike rollercoaster bij Burgers Zoo
Net wanneer je de aard van de route en het bijbehorende niveau denkt te snappen kom je nog een mooie verassing tegen. Voorbij het grote snelwegkruispunt A12 en A50 (overigens de laatste keer dat je de snelweg onderdoor gaat) begint wat ons betreft de échte fun! Je hebt nu ruim 15 kilometer op je fiets gezeten en mocht je er doorheen zitten de laatste 5 kilometers ga je je benen flink voelen. De hoogtemeters hier zijn groter dan voorheen en ook hier kronkelt de mountainbikeroute van Schaarsbergen zich als een slang door het landschap. Pak je hier je flow, blijf je van je remmen af, dan kan je hier behoorlijk hard gaan en word je lekker uitgedaagd. Het is een ideale route om aan je bochtentechniek te werken, hoe platter je de fiets gooit hoe minder je hoeft te remmen.
Het benodigde niveau
Op de mountainbikeroute van Schaarsbergen kan iedereen terecht, van beginner tot expert. Begin je net met mountainbiken? Geen probleem, het technische niveau valt mee en er zitten geen heftige verassingen in. Heb je al een hoger niveau dan kun je hier goed trainen, je conditie en techniek zullen op de proef worden gesteld om je flow te kunnen behouden.
Complimenten aan de mensen die het hebben ontworpen, gebouwd en mogelijk gemaakt!
Mountainbikeroute Schaarsbergen
Startlocatie:
Mountainbikemuseum
Kemperbergerweg 5a
6816 RM Arnhem
Let op, parkeren kan hier een probleem zijn, zeker in de weekenden
Parkeerplaats (alternatief):
Carpool Arnhem Noord A12
Europaweg
6816 SN Arnhem
Redbull Rampage 2021
Red Bull Rampage, het belangrijkste freeride-evenement in de sport in de bergen, is klaar om terug te keren in 2021. Ter gelegenheid van het 20-jarig jubileum van enkele van de grootste en slechtste trucs, lijnen en momenten in de geschiedenis van freeriden, zullen 15 van ‘s werelds beste rijders neerdalen op het ruige woestijnlandschap van Zuid-Utah op 15 oktober.
Red Bull Rampage is een Mountain Bike Freeride-wedstrijd waarbij rijders jaar in, jaar uit zich zelf tot het onmogelijke pushen. 25 oktober 2019 was geen uitzondering. ‘S Werelds beste freeriders verzamelden zich in de woestijn van Utah, waar ze hun droomlijnen creëerden en de sport opnieuw herdefinieerden.
De dikste momenten van Red Bull Rampage 2019 worden aangeboden door Brandon Semenuk, Brett Rheeder, Graham Agassiz, Szymon Godziek, Emil Johansson, Carson Storch, Thomas Genon, Branden Fairclough, Tom van Steenbergen & Kyle Strait.
Bekijk de volledige herhaling van Red Bull Rampage 2019 op Red Bull TV.
De beste mountainbike rem
Waarom denk ik dan toch DE beste mountainbike rem te hebben gevonden? Uitgaande van een…
Recap trainigsweken OER programma
We willen betere mountainbikers worden. Sterker nog: we hebben een (stiekeme) ambitie om…
Mountainbike route Schaarsbergen
De route van Papendal (Oosterbeek) en de Posbank route werd aan elkaar gelust met een…
Redbull Rampage 2021
15 oktober is het weer zover! De Redbull Rampage :D Check hier alvast de highlights van…
MIPS Helmen - wat is dat eigenlijk?
MIPS – Het is niet meer weg te denken, maar wat doet het eigenlijk?
Geboren uit de wetenschap
De oprichters van Mips hebben decennialang de relatie tussen hersenletsel en helmconstructie bestudeerd. Jaren van onderzoek en testen hebben plaatsgevonden voordat de eerste helm met een Mips®-veiligheidssysteem (een ruiterhelm) in 2007 tot leven kwam. Tegenwoordig vind je Mips®-veiligheidssystemen in helmen van de meeste grote helmfabrikanten en voor hoofdactiviteiten zoals fietsen, sneeuw sport, motorsport, teamsport en zelfs de bouw. Mips® veiligheidssystemen zijn het resultaat van uitgebreid onderzoek en testen, zowel intern als van onafhankelijke externe bronnen.
Verschillende helmen hebben verschillende behoeften
Afhankelijk van het ontwerp en andere eigenschappen zoals materialen en ventilatie, hebben verschillende helmen verschillende behoeften. Daarom bieden wij een breed assortiment aan Mips® veiligheidssystemen. Elk is uniek en ontworpen voor specifieke activiteiten en helmontwerpen, maar ze hebben allemaal dezelfde technologieën en voordelen. Elk Mips®-veiligheidssysteem is gecentreerd rond een laag met lage wrijving die een omnidirectionele beweging van 10-15 mm mogelijk maakt bij bepaalde schuine schokken, bedoeld om de rotatiekracht op het hoofd te verminderen.
buitenste bescherming
De meeste helmen bestaan uit een buitenschaal van kunststof of composietmateriaal. Onder die schaal bevinden zich een of meerdere lagen schuim, meestal EPS (geëxpandeerd polystyreen) of EPP (geëxpandeerd propyleen) schuim, ontworpen om de energie van een impact te helpen absorberen. Het schuim kan worden gemaakt met verschillende dichtheden: zachte lagen die verpletteren bij kleine schokken en hardere lagen om grotere slagen aan te kunnen.
Rotatiebewegingsbeheer
Naast de schaal- en schuimstructuur hebben helmen met een Mips®-veiligheidssysteem een glijlaag toegevoegd aan de helmstructuur. Deze wrijvingsarme laag kan op verschillende afstanden van het hoofd in de helm worden aangebracht. Bij de meeste helmen met een Mips®-veiligheidssysteem is de glijlaag het dichtst bij het hoofd geplaatst, waardoor een glijdende beweging van 10-15 mm mogelijk is bij bepaalde schokken onder een hoek, bedoeld om de rotatiekracht op het hoofd te verminderen. Als alternatief hebben sommige helmen een Mips®-veiligheidssysteem in het EPS-schuim, tussen het schuim en de buitenschaal, of zelfs buiten de schaal.
Retentieriemen
Verstelbare nylon banden met gesp houden de helm comfortabel op zijn plaats tijdens activiteiten. Een fit-systeem, vaak inclusief een ratel of draaiknop om het gevoel te verfijnen, zorgt voor een goede pasvorm voor verschillende hoofdmaten en -vormen.
Hoe werkt een Mips® veiligheidssysteem?
Het Mips®-veiligheidssysteem heeft een wrijvingsarme laag aan de binnenkant van een fietshelm die een multidirectionele beweging van 10-15 mm mogelijk maakt bij bepaalde schuine schokken, bedoeld om de rotatiekracht op het hoofd te verminderen.
Waar bevindt zich het Mips®-veiligheidssysteem op een helm?
Het bevindt zich in de helm, meestal tussen de vulling en de beschermlaag van EPS-schuim. Er zijn verschillende MIPS-systemen, maar ze bestaan allemaal uit een wrijvingsarme laag tussen de helm en het hoofd.
Welke fietshelmen hebben Mips® veiligheidssystemen?
Onze ingenieurs werken met veel verschillende merken (meer dan 25) aan veiligheid voor helmen zonder afbreuk te doen aan ventilatie, comfort en pasvorm. Zodra het Mips®-veiligheidssysteem in een helm is gemonteerd, voeren we grondige tests uit om ervoor te zorgen dat de helm voldoet aan de Mips®-veiligheidsnormen.
Voegt een Mips® veiligheidssysteem veel extra gewicht toe aan de helm?
Mips-technologieën wegen tussen de 25-45 gram, niet veel meer dan het gewicht van een typische energiereep.
Meer informatie? Check de website van MIPS
Alle Pumptracks van Nederland
Die nieuwe pumptracks worden werkelijk uit de grond gepompt! Op dit moment is de kans maar klein dat je zo’n glooiend stukje asfalt niet in je achtertuin hebt! Zelf komen we er achter na deze video te hebben gemaakt, dat er maar liefst 2 pumptracks dichter in de buurt liggen 😀 voor jouw gemak hebben we onder aan de link toegevoegd met een overzicht van alle pumptracks die er op dit moment liggen.
Pumptracks zijn ongekend populair in Nederland. In hoog tempo worden er nieuwe pumptracks aangelegd door het hele land. Deze achtbanen voor alles op wielen zijn de perfecte urban speel- en beweegplekken. Pumptracks brengen mensen in beweging op een laagdrempelige en leuke manier.
Een pumptrack is een aaneengesloten circuit van bulten en kombochten die elkaar ritmisch opvolgen. Het succes van pumptracks is te danken aan de combinatie van gebruiksvriendelijkheid, diversiteit en het plezier dat gebruikers op de track beleven. Een pumptrack is geschikt voor alle leeftijden, niveaus en voor alles op wielen zoals (loop)fietsen, skates, steps, rolschaatsen, skateboards en rolstoelen.
Vind tracks bij jou in de buurt
Pumptrackinfo.nl geeft een helder overzicht van alle pumptracks in Nederland, maar ook andere fietsfaciliteiten zoals bikeparks en BMX-banen.
Welke regels gelden er op een pumptrack?
Veiligheid is belangrijk! Daarom gelden er een aantal voorschriften als je op een pumptrack rijdt.
- Toegang tussen zonsopkomst en zonsondergang
- Het gebruik van een pumptrack is op eigen risico
- Kinderen onder 8 jaar alleen met ouderlijk toezicht
- Het dragen van een helm is verplicht
- Gebruik dichte schoenen
- Knie- en elleboogbeschermers zijn aanbevolen
- Verplicht de aangegeven rijrichting te volgen
- Gun elkaar de ruimte; speel en sport samen
- Niet gebruiken bij natte weersomstandigheden
- Publiek dient op veilige afstand te staan
- Afval hoort in de prullenbak
- Op en rondom de track mag niet gerookt worden
Bron: https://pumptrackinfo.nl
De kaart
https://pumptrackinfo.nl/tracks/?view=map
De beste mountainbike rem
Waarom denk ik dan toch DE beste mountainbike rem te hebben gevonden? Uitgaande van een…
Recap trainigsweken OER programma
We willen betere mountainbikers worden. Sterker nog: we hebben een (stiekeme) ambitie om…
Mountainbike route Schaarsbergen
De route van Papendal (Oosterbeek) en de Posbank route werd aan elkaar gelust met een…
De Magped pedalen getest
De Magped magnetische klikpedalen getest
In de cross-country scene is de vraag wat voor een type pedalen je rijdt een no-brainer, je rijdt met clicks of beter gezegd clipless (waarom dat zo heet zie hier). Daarbinnen zijn er dan nog tal van (merk)keuzes, maar de basis is hetzelfde: je zit met je schoen vast aan je pedaal. Echter wanneer je de iets technischere trails opzoekt en wellicht ook al naar de Alpen gaat, dan word je (zeker in het begin) aangeraden om met flat pedals te rijden.
Waarom?
- Het geeft veiligheid omdat je sneller een voet aan de grond kunt zetten
- Je werkt aan de juiste manier van je voeten plaatsen op je pedaal
- Moeilijke secties zijn vanuit stilstand makkelijker in te rijden, omdat je niet hoeft in te klikken
Veel All-mountain, Enduro en Downhill mountainbikers blijven hangen in deze fase. Zelf leg ik vaak uit dat je begint met clicks en wanneer je heel goed bent eindig je (weer) daarmee. Ik zal je voor zijn: Ik rijdt op flats 😉
En toen was er ineens een nieuw systeem: de Magped. Een flatpedal zoals we die reeds kennen met de wel bekende pinnen, maar dan met een magneet er in. Dat klinkt ergens geniaal. Een magneet zou er in kunnen voorzien dat je de voordelen van clicks hebt:
- Je schiet niet van je pedalen af op heftige secties
- Je kan efficiënter klimmen: en dus (in een wedstrijd) harder bijtrappen
En dat met de voordelen van flats zoals eerder benoemd! Je zit namelijk niet écht vast en je hoeft ook niet los te klikken. Helaas is dit niet direct in Nederland goed te testen, dus op naar Winterberg!
Check de video en zie wat je van de pedalen mag verwachten en wat niet 😉
magped ENDURO pedals
- CNC crafted from one aluminium block
- Pins are screwed “inside out”
- reinforced spindle for even higher loads
- Weight per pair (without pins):
- ENDURO 150: 490g
- ENDURO 200: 530g
We recommend SPD shoes with a fine to a medium coarse tread.
includes:
- A Pair magped ENDURO pedals (L+R)
- Magnets
- Metalic plates for SPD shoes
- Magnetic screws in 2 lengths
- Allen key
- 32 (8mm) steel pins
- 16 (11mm) steel pins
Pins mounted inside out and must be installed individually (supplied loose)
magnet size recommendation:
- 150N for biker up to 80 kg
- 200N for biker >75 kg
Dimensions: length=107mm width=97mm height=16mm
De FTP test uitgelegd
FTP test (meten is weten)
FTP-test(Functional Threshold Power). Kunnen we ook wel de afkorting geven: FTP (F* hard Trappen op de Pedalen)
Om uit te leggen waarom wij bij Oer-MTB starten met een FTP test zullen we eerst iets dieper in gaan wat trainen is.
Trainen is eigenlijk je lichaam belasten waardoor er (lichte) schade optreed, en je lichaam in een tegenreactie gaat (herstel). Je lichaam wil beter voorbereid zijn zodat de schade en dus je herstel minder lang duurt. Door het aanmaken van o.a. Spiermassa, bloedvolume, en het verbeteren van je zuurstoftransport door Hart longsysteem te optimaliseren, word je dus sterke/ fitter en energieker. Je lichaam transformeert in een steeds beter/sterker geoliede machine.
Wanneer we steeds dezelfde training blijven doen is ons lichaam daar al op aangepast. Hierdoor val je stil in je progressie en merk je dat je een soort van limiet hebt bereikt. Je lichaam is immers perfect aangepast aan dat woon werk verkeer ritje … maar wil je nog harder door de bossen kunnen crossen met je fiets buddys. Dan vergt dit meer kracht conditie en techniek. Heb je als doel een vette Alpentocht te doen. Dan kun je optimaler voorbereiden door specifieker hiervoor te trainen. Langere klimmen nabootsen in die specifieke klim houding en werken aan je kracht uithoudingsvermogen. Zodat je misschien wel een uur dezelfde kracht kan leveren op je pedalen om die klim te overwinnen en van dat vette uitzicht te kunnen genieten voor je via vette singletracks het dal in duikt.
De Nul meting
Om zo precies mogelijk de juiste individuele trainingsprikkel te kunnen geven hebben we een soort 0 meting nodig. Wat we willen weten is wat je maximale belastingcapaciteit is over een heel uur. Maar omdat ff een uur volle bak rijden zowel fysiek als mentaal best een opgave is. Bestaat de FTP test.
De 5 zones van herstel
Aan de hand van de FTP test bestaat er een rekenformule die je trainingszones berekent. Wij onderscheiden 5 zones daarin van herstel tot maximale inspanning. Door te variëren in deze zones (intervallen) in een gebalanceerd schema, prikkel je je lichaam om steeds sterker en efficiënter te worden. Met als doel een maximale belasting steeds vaker en langer vol te kunnen houden en hiervan steeds sneller te herstellen. Dus na een zware klim nog focus en energie overhouden voor de afdaling.
Als Oer MTB-coach kunnen we de mensen die we begeleiden zo individueel mogelijk laten trainen. We hebben een 0 meting in conditie en gaan dus werken naar optimalisatie. Welke prikkels heeft elk individu nodig om binnen zijn eigen mogelijkheden het maximale eruit te halen. Door de test na een bepaalde periode (bv 6 weken) nog eens te herhalen streven we naar het afleggen van meer km/ hm in dezelfde tijd. Een hoger wattage kunnen rijden met een lagere hartslag en dit zo dicht mogelijk tegen je maximale grens aan proberen te krijgen.
Maar wat de grotere achterliggende gedachte van al dat meten en weten is. Jouw meer inzicht geven in je eigen mogelijkheden en grenzen. Dus leren welke prikkel jouw lichaam wanneer nodig heeft om progressie te maken. Wanneer moet je zwaar afzien en wanneer vraagt je lichaam juist om rust? Wie deze balans goed kan aanvoelen zal de grootste stappen maken. Dit is in het dagelijks leven niets anders. Wij als Oer-MTB coach staan aan de zijlijn en zijn jouw feedback loop met de kennis die we hebben. Maar uiteindelijk is ons doel dat jij jouw lichaam steeds beter leert kennen en leert aanvoelen wat JIJ nodig hebt om jouw doelen en dromen te realiseren.
We maken progressie zo meetbaarder in conditie en herstel. Kracht Mobiliteit Leefstijl en Techniek is hier uiteraard ook nog een hele grote in maar dit… is een totaal ander hoofdstuk. J
De FTP test kan gericht zijn op wattage (meest specifieke meetinstrument) of op Hartslag (iets minder precies omdat je HFR best variabel kan zijn door oa. Vermoeidheid, voeding, weersomstandigheden). Of op snelheid (minst specifiek omdat ondergrond, tegenliggers, weersomstandigheden, route erg variabel zijn).
Meest gebruikelijk is de 20minuten FTP test. Maar nog steeds rijden mountainbikers niet vaak 20 minuten met geleidelijke maximale belasting. Dus om het zo natuurlijk mogelijk te maken kiezen wij bij Oer voor de 2x8minuten test, waarbij we de 2e 8minuten analyseren, daar het gemiddelde daarvan te nemen (watt/HFR of snelheid). Daarvan neem je 90% en dit is ongeveer je omslagpunt
Laden ...
