Thomas Genon laat drie stijlen van mountainbiken samensmelten in epische nieuwe film
Thomas Genon – Drie stijlen, één passie
Belgisch mountainbike-icoon Thomas Genon laat opnieuw zien waarom hij tot de absolute top van de internationale MTB-scene behoort. In zijn nieuwste film brengt hij drie unieke stijlen van mountainbiken samen – van pure freeride tot park flow en creatieve slopestyle-lijnen.
De productie is een ode aan de diversiteit van onze sport: rauw, stijlvol en met een cinematografische touch die alleen rijders van dit kaliber kunnen neerzetten. Genon nodigt een groep van Europa’s beste riders uit, waaronder Kade Edwards, Emil Johansson, Szymon Godziek, Louis Reboul, Marcin Rot, Nico Vink, Matteo Iniguez en Emric Schneeberger.
Samen nemen ze je mee op een visuele trip door Frankrijk, Zwitserland en Polen — van Thomas Genon’s eigen compound tot iconische bikeparken als Châtel, Leysin, Morgins en Kudowa-Zdrój.
De video is een showcase van alles wat mountainbiken tegenwoordig is: creativiteit, stijl, amplitude en community. Geen wedstrijddruk, geen grenzen — enkel passie voor de fiets en het terrein.
Een reis door Europa’s meest iconische bike spots
-
Genon’s Compound (Frankrijk) – waar alles begint: zelfgebouwde features, creatieve lijnen en technische precisie.
-
Châtel Bikepark (Frankrijk) – hoge snelheid, grote jumps en typische alpine flow.
-
Leysin & Morgins (Zwitserland) – waar freeride en park-stijl samensmelten; perfecte sculpturen in een alpien decor.
-
Kudowa-Zdrój (Polen) – rauw, bosrijk en vol karakter, met een Oost-Europese twist aan de freeride-scene.
Waarom je deze video moet zien
Deze film is meer dan een compilatie van tricks — het is een eerbetoon aan de evolutie van mountainbiken in Europa. De beelden zijn spectaculair, maar het is vooral de vibe tussen de rijders die het memorabel maakt.
Of je nu houdt van dikke freeride drops, speelse slopestyle-lijnen of flowy park runs: dit is de ultieme mix.
Mijn eigen berg in Nederland
Mijn eigen berg in Nederland
Soms zit je gewoon een beetje te filosoferen over van alles en zo komt er dan bij mij regelmatig binnen: Een eigen bikepark, hier in Nederland, dat zou vet zijn! En nee, je moet dit verhaal niet al te serieus nemen. Dit werkelijk tot uitvoer brengen lijkt echt onmogelijk, maar waar praten we dan precies over?
We hebben natuurlijk best wat bikepark(jes) in Nederland, maar allemaal zonder “echte” hoogte meters. Nu snap ik ook wel dat we hier in Nederland geen Alpen bergen van 2000 meter kunnen plaatsen. Even voor het gedachtegoed: Bikepark Winterberg “the Mother” mag dan op 700+ meter liggen, echter de omgeving ligt op 500 meter. Effectief is het hoogte verschil dus 200 meter.
200 meter, we zijn al best een eindje onderweg
Voor mijn eigen bikepark hier in de Regio, zijn we stiekem al best een eindje onderweg! Als Bikepark Winterberg “slechts” 200 meter hoog is dan moeten we hier op de wal vanaf de rivier een dikke 100 meter omhoog (totaal word het dan 170meter). Stel nou dat we hier ergens op die wal een 100 meter berg zouden neerleggen? Dan kunnen we dus een bikepark maken!!
Wat zou zo’n berg dan kosten?
Oke nu word het spannend! Ik bedoel, 100meter bergje maken, dat moet toch een soort van mogelijk zijn? Laten we de rekenmachine erbij pakken (of vraag het GPT 😉 ) en laten we kijken waar het op neer komt. Ik word al helemaal gek, Crowdfund starten, want wie wil dit nou niet? Kom maar op met die locatie want dit is natuurlijk een toeristen trekker voor de hele regio 🙂 Dit kan niet meer mis gaan.
Aannames:
-
Hoogte h = 100 m
-
Kegels met vaste taludhelling (verhouding verticaal : horizontaal).
-
Volume kegel: V=13πr2h met r de voetstraal.
-
Indicatieve kosten €20–€50 per m³ voor aanvoer, transport, profileren en verdichten (sterk afhankelijk van herkomstgrond, afstand, milieu-eisen).
-
Bodemdichtheid voor massa-inschatting: 1,8 t/m³ (gecompacteerde grond).
-
Oppervlak in hectare: 1 ha=10.000 m2.
“Op het moment dat wij online niet meer het verschil zien wat echt of nep is. Kiezen wij, na 15 jaar online om [OFFLINE] te gaan, Offline weten we wat echt is”
Scenario’s
| Talud (V:H) | Hellingshoek | Straal r (m) | Volume (m³) | Voetoppervlak (ha) | Massa (ton) | Kostenrange |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1:2 (stevig) | ~26.6° | 200 | 4.19 mln | 12.6 ha | ~7.54 mln | €84–€209 mln |
| 1:3 (zeer stabiel, landschappelijk)** | ~18.4° | 300 | 9.42 mln | 28.3 ha | ~16.96 mln | €188–€471 mln |
| 1:4 (extra flauw) | ~14.0° | 400 | 16.76 mln | 50.3 ha | ~30.16 mln | €335–€838 mln |
Wat betekent dit in de praktijk?
-
Grondhoeveelheid: je praat al snel over miljoenen m³. Zelfs het “stevig” scenario (1:2) vraagt ~4,2 miljoen m³.
-
Logistiek: bij ~20 m³ per vracht (grote kipper) is dat 200.000–800.000 ritten afhankelijk van het scenario. Transportafstand bepaalt de kosten dominant.
-
Ruimteclaim: voetafdruk van 12,6 ha (1:2) tot 50,3 ha (1:4). Plus extra werkzone daaromheen.
-
Engineering: drainage, geotechnisch ontwerp (zetting/schuifstabiliteit), gefaseerde opbouw, mogelijke kern van grover materiaal, toplaag (teelaarde), erosiebescherming, paden/toegankelijkheid, vergunningen en milieukundige acceptatie van hergebruikte grond.
Totale kosten exclusief de grond – als in de grond waar de berg op komt:
-
Een 100 m hoge, kegelvormige heuvel kost in grove orde:
-
€80–€210 mln (compact, 1:2),
-
€190–€470 mln (comfortabel/stabiel, 1:3),
-
€335–€840 mln (zeer flauw, 1:4).
-
-
lange-termijn stabiliteit en onderhoudsgemak, reken met 1:3: ~9,4 miljoen m³ grond en €200–€470 mln totaal.
Dus, gaan we het nou doen of niet??
Tja ik denk dat die Crowdfunding actie maar weer gesloten kan worden 😉 470 miljoen euro! Dat is mogelijk wanneer elke Nederlander 26,11 euro overmaakt. Als je het zo schrijft lijkt het weer wat haalbaarder 😀 , voorlopig rijden we maar gewoon op en neer naar The Mother en alle andere mooie Enduro gebieden die we in de regio hebben… Die eigen Berg in Nederland gaat net niet lukken.
Top 5 MTB winter spots in Spanje
Top 5 winter MTB spots in Spanje
Opzoek naar wat goede winterspots om te gaan mountainbiken deze winter kwam ik per toeval deze video tegen, die, verassend informatief is! Wij merken dat we de zomers vaak erg vol hebben geboekt. Het begint al vroeg in het voorjaar met allerlei sociale (leuke) activiteiten als festivals, feestjes, familie weekenden enz. Dat proces loopt door tot aan de zomervakantie en voor we het weten is het Mountainbike seizoen al weer bijna op zijn einde. Meestal zoeken we in Oktober nog even Erik en Jess op in Verbier, maar dan zijn we eigenlijk weer veel te weinig weg geweest!
Dus opzoek naar mountainbike winterbestemmingen!
De Spaanse eilanden zijn natuurlijk een goede optie, maar alles wat dichterbij is en ook goed te doen is in de winter is natuurlijk welkom. Finale Ligure ook al eens in de Winter gedaan (januari) en daar moet je een beetje geluk mee hebben, het kan daar heel koud en guur zijn. Maar ook Spanje schijnt meer dan genoeg opties te hebben en “Bikepacked by Break the Resistance” hebben daar best een leuke video over gemaakt.
Mountainbiken bij Sarajevo – verborgen trails, en veel geschiedenis
Mountainbiken bij Sarajevo – verborgen trails, en veel geschiedenis
Toen ik voor mijn werk in Sarajevo was, durfde ik het nauwelijks te dromen — een stad omsloten door bergen, met trails op Trailforks die fluisterden: “Kom proberen.” Stiekem keek ik al, tijdens vergaderpauzes, naar routes waar de Dinarische Alpen leken te wachten om ontdekt te worden.
Sarajevo ademt geschiedenis. De stad was gastheer van de Winterspelen in 1984, nog in de communistische tijd; je voelt het overal — in vervallen sportinfrastructuur, lege liften en een bob-baan op Mount Trebević die sinds de oorlog stil is. Maar juist dáár, in wat verloren lijkt, schuilt avontuur: de stad roept om nieuw leven.
Van vergaderzaal naar afdaling
Op een vrije middag besloot ik het te ontdekken, helaas zonder mountainbike, die was niet mee op deze trip. Boven op Trebević, bereikbaar met de recent heropende gondel (herbouwd in 2018, met gondels in olympische kleuren — een knipoog naar die legendarische Spelen) start je een unieke tocht. De Torus Tours Trebević Mountain Bike Tour laat je afdalen via de oude bob-baan, door bosrijke paden én langs plekken die de oorlog overleefden. Hier zijn we nog wel opzoek naar wat dit bedrijf precies biedt aangezien we dit niet helemaal vanuit de site kunnen opmaken, doen ze dikke trails of is het wat “matjes”? Laat het weten in hieronder als je ervaringen hebt 🙂
Sneak peek op Trailforks
De bergen rondom Sarajevo barsten van vaste routes: Igman, Tri Planine, Three Mountains Ride, zelfs de trail tot aan de imposante Skakavac-waterval (98 m hoog, één van de hoogste van de Balkan) TrailforksWikipedia. Igman en Bjelašnica, beide direct naast Sarajevo, bieden honderden meters aan singletracks, zowel technisch als flowy Trailforks+1.
Ook in Oost-Sarajevo, de Republika Srpska-zijde, zijn talloze all-mountain en downhill routes te vinden via MTB-Evolution met tientallen kilometers afdaling en hoogteverschillen van meer dan 1 300 m Trailforks.
“Op het moment dat wij online niet meer het verschil zien wat echt of nep is. Kiezen wij, na 15 jaar online om [OFFLINE] te gaan, Offline weten we wat echt is”
Guide bedrijven die we zo konden vinden:
-
Torus Tours biedt de Trebević MTB-tour aan (met de bobsleigh track) inclusief fiets, helm en lunch.
-
SBT – Sarajevo Bike Tours (opgericht in 2022) verzorgt zowel stadsritten als mountainbike-tochten in de omgeving met enthousiaste lokale gidsen, bike-verhuur en transfers SBT.
-
Tours naar de Skakavac waterval zijn ook beschikbaar via bikeTours.com, inclusief beklimmingen, prachtige panoramas en een spannende afdaling naar de waterval voor een picknickplekje in de natuur BikeTours.com.
Olympische sporen & rauwe natuur
De gondel terugvinden? Jep: de kabelbaan naar Trebević ligt er weer, oud en nieuw verenigd — een lift die een weg bood tijdens de Spelen, vernield in de oorlog, en herboren als panoramische opstap naar je ritstart. Rond Bjelašnica liggen ski-liften, maar ook gravelpaden en singletracks wachten op avonturiers.
Sarajevo: niet mainstream, maar mysterieus magnetisch
Sarajevo is geen standaard bike-hub zoals de Alpen, maar juist dát maakt het zo onweerstaanbaar voor trail-addicts: ruige bergen, sporen van de Spelen van 1984, verwaarloosde infra met verhalen, én een moderne gondel die je opgeladen terugbrengt naar de stad. Neem een gids, of duik in Trailforks; hier wacht avontuur dat zelden in reisbrochures staat.
Belangrijk: We zijn hier dus niet zelf geweest met de mountainbike en zijn daarom opzoek naar mensen die dat wel hebben gedaan! Ben jij er geweest en heb je wat dikke trails gereden hier? Laat het ons dan weten hieronder of mail naar info@trail-addicts.com thanks!
SRAM 1987 Limited Edition Eagle Transmission
“Op het moment dat wij online niet meer het verschil zien wat echt of nep is. Kiezen wij, na 15 jaar online om [OFFLINE] te gaan, Offline weten we wat echt is”
SRAM 1987 Limited Edition Eagle Transmission – Een ode aan de oorsprong
Er zijn van die momenten in de mountainbikegeschiedenis die je niet meer loslaten. 1987 was zo’n jaar. SRAM bestond nog maar net en bracht iets compleet nieuws: de eerste Grip Shift. Een simpel idee dat fietsen voorgoed zou veranderen. Het was de start van een reis die vandaag de dag leidt tot de meest geavanceerde transmissiesystemen in de sport.
En precies dát moment viert SRAM nu, met de Eagle Transmission 1987 Limited Edition. Een exclusieve groepset die niet alleen je fiets lichter, sneller en stijver maakt, maar die je ook meeneemt terug naar het begin – naar die frisse energie van een merk dat vanaf dag één het spel anders wilde spelen.
Van Grip Shift tot Transmission
SRAM begon met een klein team en een grootse droom: het schakelen eenvoudiger en intuïtiever maken. In een wereld waar fietsen zwaar en log aanvoelden, bracht hun uitvinding vrijheid. Wat volgde was een kettingreactie van innovaties: van 9-speed naar 12-speed, van mechanisch naar draadloos, en uiteindelijk naar de revolutionaire Eagle Transmission.
De 1987 Limited Edition is de tastbare verbinding tussen die rauwe begintijd en het ultramoderne heden. Een groepset die het verleden eert, maar tegelijk alles biedt wat je anno nu verwacht van een high-end aandrijving.
Het gevoel van zilver
Wat direct opvalt is de iconische zilveren afwerking. Geen mat zwart, geen stealth look – maar glanzend, bijna retro. Een bewuste keuze die teruggrijpt naar de tijd dat mountainbikes nog felgekleurde frames, zilveren naven en gepolijste onderdelen hadden. SRAM pakt dat gevoel en giet het in een modern jasje.
Elke derailleur, crank en cassette straalt alsof hij rechtstreeks uit de jaren ’80 komt, maar dan uitgevoerd met de kennis van bijna vier decennia aan ontwikkeling.
Pure performance met een vleugje nostalgie
Onder die nostalgische buitenkant gaat de allerbeste techniek van nu schuil:
-
Een lichtere XX SL cassette met vlekkeloze schakelprestaties, zelfs onder belasting.
-
Een unieke derailleur die de stijfheid van XX combineert met het gewicht van XX SL.
-
Aluminium crankset met powermeter, SRAM’s lichtste ooit.
-
T-Type flattop ketting met de handtekening van oprichter Stan Day – een knipoog naar waar het allemaal begon.
-
En natuurlijk de AXS draadloze bediening, waarmee schakelen bijna vanzelf gaat.
Het is alsof je rijdt op een stukje geschiedenis, maar dan zonder ook maar iets van de moderne performance in te leveren.
Slechts 1.987 keer
Niet alleen de naam, maar ook de oplage grijpt terug naar dat eerste jaar: 1.987 stuks wereldwijd. Elk exemplaar is genummerd en daarmee een echt collectors item. Voor de meeste rijders zal het een droom blijven – voor een paar gelukkigen wordt dit dé groepset die hun bike naar een ander niveau tilt.
Een tijdmachine voor je bike
De SRAM 1987 Limited Edition is meer dan een upgrade. Het is een ode aan de pioniersgeest van toen en een statement op de trails van nu. Het zilver glimt, de techniek klopt, en de geschiedenis rijdt met je mee.
Voor de echte trail-addicts betekent dit maar één ding: als je de kans krijgt, grijp ‘m. Want net als in 1987 gaat dit moment nooit meer terugkomen.
4 mini pompen op een rijtje
“Op het moment dat wij online niet meer het verschil zien wat echt of nep is. Kiezen wij, na 15 jaar online om [OFFLINE] te gaan, Offline weten we wat echt is”
4 mini pompen op een rijtje
Je kent het wel: je vliegt over je favoriete singletrack, over de rotsen lekker in de flow — en dan hoor je het: psssst. Een lekke band. Dan is het voor de meeste een routine klus. Salami pakken, gat lokaliseren, salami er in proppen en middels een gaspatroon weer oppompen. Het nadeel is dat je dus per lekke band een gaspatroon nodig hebt! Al is een gaspatroon natuurlijk altijd veel sneller dan een mini pompje, toch zijn deze mini pompen best een goede oplossing. Daarom 5 mini pompen op een rijtje gezet.
Cycplus AS2 Pro
- Prijs: Ongeveer €99,95 bij Mantel – of €109 bij Bol, met korting bij meerdere stuks . Bij ANWB ligt ‘ie op €119–129 .
- Techniek & specs: Aluminium behuizing, slechts 120 g, digitale drukmeter, max. 8,3 bar (≈ 120 PSI), USB-C opladen . Blitz-inflatie: 50 s naar hoog drukniveau, automatische stop, zeer nauwkeurig tot ±1 PSI, en volledige lading in ca. 30 min .
- Voordelen van de Cycplus: Lichter dan veel handpompen, maar veel sneller én nauwkeuriger. Bonustip: in volle trailspanning via je display je druk aanpassen op gravel of asfalt? Yes.
Muc-Off AirMach Electric Mini Inflator Pro
- Prijs: €115 (ca.) / £100 / $140, volgens recente tests .
- Techniek & specs: Weegt 122 g, 450 mAh accu, max. 120 PSI, 0→80 PSI in ca. 74 s, drie banden oppompen per lading, digitale display, USB-C, automatische uitschakeling én meerdere adapters (presta, Schrader, ventiel, bal). Geen waterdicht ontwerp, maar zit wel in een stevige rubberhoes en geleverd met zip-lock zak .
- Voordelen van de Muc-Off: Topklasse performantie in een handzaam pakket. Ideaal als je snel en precie(s)ie-handigheid zoekt als trail-junkie.
Flextail Tiny Bike Pump Pro
(budgetvriendelijk alternatief)
- Prijs: Ongeveer US$75,99 (~€70) bij de officiële webshop . Met kortingscode zelfs ~US$64 (~€60) mogelijk .
- Techniek & specs: 120 PSI max, LED-display, 450 mAh batterij, USB-C, ±130 g gewicht, 0→80 PSI in ca. 50 s, auto-stop bij ingestelde druk .
- Waarom de Flextail: Beste balans tussen prijs//functionaliteit volgens testers . Plus: LED-display zodat je je ogen op de trail of band houdt, niet op het scherm.
RockBros (of Tiny Tire Pump) – Budget & krachtige optie
- Prijs: Rond de €70 (US$69,99) volgens online shops .
- Techniek & specs: Compact (±63 × 62 × 31 mm), ca. 100 PSI max, lichtgewicht, 150 s voor een band op te pompen .
- Waarom de RockBros: Klein, eenvoudig, betaalbaar – prima als backupsysteem of als je licht wil reizen zonder al te veel toeters en bellen.
Specs line-up
| Model | Prijsindicatie | Max Druk | Gewicht | Snelle feiten |
| Cycplus AS2 Pro | €99–119 | ≈120 PSI | ≈120 g | Precisie, snel, aluminium, zeer draagbaar |
| Muc-Off AirMach Pro | €115 | 120 PSI | 122 g | Snelle oppomping, display, accessoires |
| Flextail Tiny Bike Pump Pro | ±€60–70 | 120 PSI | ±130 g | Budget, display, betrouwbaar |
| RockBros / Tiny Tire Pump | ±€70 | 100 PSI | licht | Simpel, compact, goedkoop |
Trail-shot avontuurkwaliteiten
- Al deze pompjes zijn handzaam genoeg voor je rug- of zadeltas — geen gedoe meer met traditionele pompen of CO₂.
- Snel & nauwkeurig: De meeste bieden binnen één minuut voldoende druk. Via de display zie je direct wanneer je ready-to-ride bent.
- Prijsbewust & doelgericht: Van high-end cycli-upgrade tot budget-back-up: er is altijd een passende keuze.
- Puntje van aandacht: Beperkte waterbestendigheid, dus droog opbergen is slim. En vergeet niet om ze op te laden voor je op pad gaat.
Dus, welke pomp past bij jouw set-up?
S-Works Turbo Levo 4 LTD price breakdown
“Op het moment dat wij online niet meer het verschil zien wat echt of nep is. Kiezen wij, na 15 jaar online om [OFFLINE] te gaan, Offline weten we wat echt is”
S-Works Turbo Levo 4 LTD price breakdown
Wow! Dat is de eerste reactie bij het zien van de nieuwe special paint S-Works Turbo Levo 4 LTD. En om heel eerlijk te zijn werd dat direct een dubbele WOW, wat een prijs! Op verschillende media werd die prijs natuurlijk ook direct aangehaald: Voor de prijs van een nieuwe auto kan je nu ook je nieuwe fiets kopen 🙂
Een objectieve blik
Nu zijn wij al jaren Specialized ambassadeur, we rijden al jaren met de Specialized Levo (eerdere versie) en zo zijn we ook al jaren echt wel oprecht fan van de Levo. Hoe kunnen wij dan objectief een mening vormen over de nieuwe S-Works Turbo Levo 4 LTD? Nou we hebben even een Price Breakdown gedaan, dus gewoon alle onderdelen los van elkaar onderzoeken met de “best price” op het www.
Dat een S-Works frame altijd al duurder is geweest dan de reguliere topmodellen is wat ons betreft even een andere discussie. Dat is aan een ieder zelf om te beoordelen of een S-Works jou de meerprijs waard is. Om het vergelijk van start te laten gaan zijn we begonnen met de Levo 4 S-works frame only optie met een startprijs van: 7499,- euro.
Het beste en het duurste
We gaan optellen! We konden niet altijd overal het exacte onderdeel los van een prijs voorzien, dus her en der kunnen er op detail niveau nog wat bedragen bij komen. Gelukkig was het meeste wel te vinden. Qua onderdelen is de Nieuwe S-works Levo 4 LTD uitgerust met peper duur spul. Alles van het beste en het “duurste” wat je ongeveer op de markt kan vinden. Een voorvork van ruim 2400,- euro, remmen met een dik prijslabel van 650, euro perstuk (dus 1300,- euro totaal) en om het nog wat gekker te maken: Een Crankset van 1700,- euro plus!! Mind blowing.
Alle onderdelen op een rijtje
| Onderdeel | Prijs |
| FRAME: All new S-Works Levo 4 frame with carbon shock extension, 150mm travel, w/SWAT storage, side entry battery, fork travel up to 180mm | € 7,500.00 |
| SEAT BINDER: Alloy, 38.6mm | € 17.00 |
| REAR SHOCK: FOX FLOAT X Factory with Specialized GENIE Shock Tech, Ride Dynamics Trail Tune, 2-position lever w/3 setting Open mode tuning range, LSR adjustment, 210x55mm | € 850.00 |
| FORK: FOX Factory Podium, GRIP X2 damper, HS and LS rebound and compression adjustment, 160mm, 20x110mm axle, 44mm offset | € 2,400.00 |
| FRONT BRAKE: Trickstuff Maxima brake, 4 piston, 223mm rotor | € 650.00 |
| REAR BRAKE: Trickstuff Maxima brake, 4 piston, 223mm rotor | € 650.00 |
| SHIFT LEVERS: SRAM AXS POD Ultimate Controller with Discrete clamp | € 235.00 |
| REAR DERAILLEUR: SRAM XX Eagle Transmission Derailleur | € 700.00 |
| CASSETTE: SRAM XX Eagle Transmission Cassette, 12spd, 10-52t | € 660.00 |
| CHAIN: SRAM XX EagleTransmission Flattop Chain | € 45.00 |
| CRANKSET: Cane Creek, Electric Wings printed titanium cranks, 160mm | € 1,726.00 |
| CHAINRINGS: SRAM 34t T-Type chainring, 104 BCD, steel | € 78.00 |
| FRONT TIRE: Butcher, GRID GRAVITY casing, GRIPTON® T9 compound, TLR, 29×2.4″ | € 69.00 |
| FRONT WHEEL: Traverse HD I9 Hydra 2, 29″, 20x110mm axle, 28h, carbon rim, 30mm inner width | € 700.00 |
| REAR TIRE: Butcher, GRID GRAVITY casing, GRIPTON® T9 compound, TLR, 27.5×2.4″ | € 69.00 |
| REAR WHEEL: Traverse HD I9 Hydra 2, 27.5″, 12x148mm axle, 32h, carbon rim, 30mm inner width, XD freehub body | € 700.00 |
| INNER TUBES: Standard, Presta Valve | € 35.00 |
| STEM: Industry 9 Mountain stem, 35mm clamp, 40mm length | € 155.00 |
| HANDLEBARS: Race Face Era Carbon Handlebars, 35mm clamp, back-sweep 8 degrees, up-sweep 5 degrees, 800mm width, S1/S2: 40mm rise, S3-S6: 55mm rise | € 169.00 |
| GRIPS: Deity Lockjaw grips | € 29.00 |
| SADDLE: Specialized Power Pro Mirror w/hollow Ti rails | € 324.00 |
| SEATPOST: FOX Transfer NEO Factory, 34.9, S2: 125mm, S3: 175mm, S4-S6: 200mm | € 989.00 |
| Totaal | € 18,750.00 |
Uniek en exclusieve fiets, wat is dat je waard?
Een eerste analyse laat zien dat we door alleen de hoofdonderdelen te rekenen we uitkomen op een kleine 18750,- euro. Dan missen we nog een 1250,- euro wat we qua prijs nog niet helemaal kunnen mappen. Zoals de achterdemper niet direct terug te vinden op het www met een prijs. Wellicht kan iemand daar in de comments wat helderheid over geven?
Uiteraard de speciale lak zal zeker meespelen en het op de markt zetten van een “unieke en exlcusieve” fiets telt mee. Daarbij is word de fiets in kleinere oplages gemaakt, dat is “duurder” en houdt de paint job exclusief.
Resume: Dikke Mountainbike, dikke onderdelen, specaile paint job, veel geld 🙂
Keego Titanium review: de flexibele bidon zonder bijsmaak
“Op het moment dat wij online niet meer het verschil zien wat echt of nep is. Kiezen wij, na 15 jaar online om [OFFLINE] te gaan, Offline weten we wat echt is”
Keego Titanium review: de flexibele bidon zonder bijsmaak
Ben je klaar met nare smaakjes in je drinkfles? De Keego Titanium bidon is een innovatieve en duurzame oplossing voor fietsers die genoeg hebben van plastic bidons die geurtjes en smaakjes vasthouden. Dankzij een unieke combinatie van 99,8% titanium en een flexibele buitenlaag biedt Keego de eerste smaakvrije, knijpbare bidon op de markt. In deze review delen we onze ervaring na maanden testen en bekijken we waarom deze high-end drinkfles een interessante upgrade is voor iedere wielrenner of mountainbiker.
Eigenlijk is elke bidon een bron van nare smaakjes zodra je hem een tijdje gebruikt. Plastic bidons nemen geurtjes en smaakjes op, hoe vaak je ze ook schoonmaakt. Na verloop van tijd is het simpelweg niet meer fris. Wij hebben in het verleden al eens geëxperimenteerd met bidons met een glascoating aan de binnenkant. Dat werkt een stuk beter, maar uiteindelijk komt er tóch een smaakje in kruipen.
Een stalen bidon leek ook ooit het perfecte alternatief: geen bijsmaak, makkelijk schoon te maken en oersterk. Maar iedereen die wel eens met een stalen bidon heeft gefietst, weet het: het drinkt gewoon niet prettig. Je knijpt niet makkelijk in staal en onderweg een slok nemen is dus een stuk minder relaxed.
En toen was er Keego. Keego bedacht de Titanium bidon.
Titanium in een bidon – hoe dan?
Op het eerste gezicht lijkt het gek: titanium is hard en onverwoestbaar, waarom zou je daar een flexibele bidon van maken? Maar dat is precies wat Keego heeft gedaan. Door een speciaal productieproces met dunne titanium wanden en een elastische buitenlaag van medical-grade polymer heeft Keego een bidon ontwikkeld die net zo soepel knijpt als een plastic fles.
Het resultaat: een bidon zonder bijsmaak, duurzaam, lichtgewicht én sterk genoeg om jarenlang mee te gaan. Na maanden testen kunnen we bevestigen: nog steeds geen rare smaakjes. Dit is misschien wel de eerste bidon die écht fris blijft, hoe vaak je hem ook gebruikt.
Specificaties en materialen
-
Materiaal binnenzijde: 99,8% titanium (medical grade, volledig smaakvrij)
-
Materiaal buitenzijde: elastisch polymeer (BPA- en BPS-vrij, recyclebaar)
-
Gewicht: ± 98 gram (0,5 L)
-
Flexibiliteit: vergelijkbaar met een standaard bidon, knijpbaar met één hand
-
Reiniging: eenvoudig schoon te maken, vaatwasserbestendig
-
Productie: titanium binnenlaag naadloos verbonden met de flexibele buitenwand
Keego bidon-opties
Keego biedt meerdere varianten aan, allemaal ontworpen met fietsers in gedachten:
-
Keego 0,75 L – Ideaal voor lange ritten, past in de meeste bidonhouders.
-
Keego 0,5 L – Compacte en lichte fles, perfect voor korte ritten of minimalistische setups.
-
Keego 0,6 L Fitlock – Met een geïntegreerd magnetisch bevestigingssysteem om de bidon met één klik op je fiets te plaatsen.
-
Doppen en accessoires – Kies uit verschillende drinktuiten met smalle of brede doorvoer, en handige beschermdoppen zodat er onderweg geen zand of modder in je fles komt.
Wat opvalt, is dat Keego niet simpelweg één bidon aanbiedt, maar een compleet modulair systeem: van doppen tot houders, alles is naar wens aan te passen.
Onze ervaring tot nu toe
De Keego Titanium bidon voelt vertrouwd in de hand, net als een normale bidon, maar zonder de bekende nadelen van plastic. De combinatie van titanium en een flexibele buitenlaag maakt hem uniek: fris, duurzaam, en toch praktisch. Voor wie genoeg heeft van vieze smaakjes in zijn drinkfles, is dit een serieus alternatief.
Ook is de Fidlock Twist helemaal goedgekeurd! Na een volle dag bikepark The Mother (Winterberg) zat de Keego nog gewoon aan de mountainbike 🙂 Gelukkig maar want de Keego blijft voorlopig in gebruik.
Voor meer kleuren en informatie check de website van Keego PS: Keego staat voor Keep Going… Totaal onbelangrijk, maar dan weet je het.
Even Flow: de stille titan van Velouria Cycles
“Op het moment dat wij online niet meer het verschil zien wat echt of nep is. Kiezen wij, na 15 jaar online om [OFFLINE] te gaan, Offline weten we wat echt is”
Even Flow: de stille titan van Velouria Cycles
Een zucht van adem in de wereld van titanium trail‑enduro fietsen—Velouria Cycles presenteert Even Flow, hun nieuwste en langverwachte full‑suspension model, volledig vervaardigd in titanium. Na maar liefst acht jaar ontwikkeling, talloze prototypes en veel Spaanse vakbekwaamheid, is deze fiets nu klaar om de grenzen van trailrijden op sleeptouw te nemen. Wij zouden hier zelf graag eens door het prachtige Alicante willen rijden. Althans nog nooit geweest in Alicante een snelle blik werpend op trailforks lijkt er genoeg te mountainbiken! Maar dat is nu even niet belangrijk 😉 Terug naar de Even Flow:
Een droom in titanium
Wat Even Flow uniek maakt, is de keuze voor 3AL‑2.5V titanium buizen gecombineerd met 3D‑geprinte titanium componenten—van hoofdframe tot schroeven en assen, alles is titanium op maat gemaakt. Dit materiaal vertelt niet alleen over duurzaamheid, maar ook over het warme, absorptieve rijgevoel dat titanium zo geliefd maakt onder trailrijders.
Specifieke details die het verschil maken
-
Spaans vakmanschap — volledig ontworpen en getest in Spanje.
-
Wielen — geschikt voor 29″ met de mogelijkheid tot banden tot 29 × 2.50.
-
Achtervering — 160, 152 of 146 mm schokbeweging, afhankelijk van de gekozen demper.Voorvork — voorbereid voor 160 of 150 mm vorken.
-
Componenten — UDH derailleurhanger kompatibel met SRAM T‑Type, BSA‑schroefdraad bracket, tapered vork compatibel met EC44‑ZS44 headset, Boost‑achternaaf 12×148, ISCG 05, en een zadelpenklem van 31,6 mm tot 34,9 mm
-
Gewicht — ca. 2.960 g (maat M) en 3.060 g (maat L), ex‑demper
-
Garantie & verzending — vijf jaar garantie voor de eerste koper, en gratis verzending in de EU vanaf november 2025
Geometrie & rijgevoel — technische finesse zonder poespas
Even Flow ademt evenwicht – met een ruime reach en een ‘relaxed’ balhoofdhoek biedt de geometrie stabiliteit op snelle afdalingen; een lage bracket zorgt voor betere bochtcontrole; en een verticale zitpositie maakt klimmen efficiënt en comfortabel. Voor wie tussen twee maten zit: kies de kleinere voor wendbaarheid, de grotere voor stabiliteit in snelheid
Slimme vering—prestaties ingekapseld in wetenschap
Het achterveringsdesign is een Horst‑link systeem, gekozen om zijn voorspelbare en effectieve performance
-
Anti-squat: tussen de 100 en 114 % bij een SAG van 25‑28 % — uitzonderlijk efficiënt bij pedalen
-
Progressieve veringratio: van 2.9 naar 2.1 – gevoelig voor kleine oneffenheden, maar behoudt lijnrecht de stootkracht op grotere impacts Velouria Cycles.Lage brakesquat: slechts 51 % bij SAG — helpt de vering stabiel te blijven onder remmen
Meer informatie check dan de site https://velouriacycles.com/even-flow/
Check voor meer nieuws: Trail-addicts.com Nieuws
Een blik op Velouria Cycles: artisanale roots in het zonnige Alicante
Velouria Cycles ontstond, drie jaar geleden, uit de gedeelde passie van een groep ervaren fietsprofessionals en fanatieke trailrijders uit het hart van de Spaanse Costa Blanca, in de stad Alicante. Daar ontwikkelde en finetunede het Velouria‑team hun unieke titanium frames. Met de mantra van duurzaamheid en vakmanschap als kompas, bouwt Velouria in korte series – geen massa, maar zorgvuldige selectie. Elk frame is vervaardigd uit hoogwaardig 3Al‑2,5V titanium, met zorg gelast en afgewerkt; hun doel: fietsen die generaties mee kunnen en consumeren in plaats van bijdragen aan overconsumptie tegenstaan
Georgië – het MTB-paradijs dat je nog niet kent
Georgië – het MTB-paradijs dat je nog niet kent
Stel je voor: je staat bovenaan een trail met vijfduizend meter hoge toppen om je heen. Een smal pad slingert langs steile bergwanden, terwijl de geur van dennenbossen en wilde bloemen je tegemoetkomt. Dit is Georgië – een land waar de bergen hoger zijn dan in de Alpen en de trails wilder dan je ooit gereden hebt.
Georgië ligt tussen Europa en Azië, ingeklemd tussen de Zwarte Zee, Rusland, Armenië, Azerbeidzjan en Turkije. Hier vind je de Grote Kaukasus in het noorden en de Kleine Kaukasus in het zuiden. Met ruim 1.700 benoemde toppen, waaronder Shkhara (5.203 m) en Kazbek (5.033 m), is dit land een walhalla voor mountainbikers die avontuur zoeken.
Waarom mountainbiken in Georgië?
-
Pure variatie: Van technische alpine trails tot flowy jungle-loam.
-
Lift- en shuttleopties: Gondels in Gudauri, Mestia en Bakuriani maken het makkelijk om hoogtemeters te sparen.
-
Avontuurlijke sfeer: Weinig toeristen, wildernis, en een gastvrije cultuur met khachapuri en wijn na je ride.
-
Betaalbaar: Georgië staat bekend om zijn lage prijzen voor eten, overnachtingen en transport.
De beste MTB-regio’s van Georgië
1. Svaneti – Alpine trails met middeleeuwse torens
Svaneti is het hart van de Kaukasus en voelt als een mix van de Dolomieten en Nepal. Vanuit Mestia pak je de Hatsvali-gondel en sta je midden in het hooggebergte. De trail vanaf Heshkili Huts over de Zuruldi-bergkam is legendarisch: technische secties, panoramische uitzichten, en een afdaling die eindigt in een dorp vol middeleeuwse wachttorens.
2. Gudauri & Kazbegi – Bikepark vibes in de Kaukasus
Gudauri is een bekend skigebied dat in de zomer verandert in een bikeparadijs. Gondels draaien voor bikers, en er is een gemarkeerde MTB-route van 3,5 km. Combineer liften met shuttles voor langere enduro-afdalingen. Het uitzicht op Mount Kazbek maakt elke run onvergetelijk.
3. Batumi & Adjara – Loam met zeezicht
Vlakbij de Zwarte Zee ligt Adjara, waar subtropische bossen steile en technische trails verbergen. Rond Batumi vind je de Erge DH-trails, shuttlebaar en perfect voor wie houdt van steile secties en zachte bosgrond. Na de rit? Een frisse duik in de zee!
4. Tusheti – Bikepacking en pure wildernis
Voor de echte avonturier is Tusheti een droom. Je bereikt het gebied via de beruchte Abano Pass, vaak pas geopend vanaf juni. Hier vind je jeeptracks, remote trails en een gevoel van vrijheid dat je zelden ervaart. Neem alles mee wat je nodig hebt: hier ben je écht off the grid.
5. Borjomi & Bakuriani – MTB in het nationaal park
Borjomi-Kharagauli National Park biedt officieel gemarkeerde MTB-routes met hutten en bikeverhuur. In Bakurianidraaien zomerse liften en vind je toegankelijke trails, perfect voor een relaxtere dag of een familie-uitje.
Lift & shuttle opties
-
Gudauri: Zomerbedrijf, gondels open voor bikes, gemarkeerde trail.
-
Mestia/Hatsvali: Gondel draait zomers, perfecte start voor alpine tochten.
-
Bakuriani (Didveli): Zomer-liften met routes rond het resort.
-
Lokale shuttles: Operators zoals Georiders en Vagabond Adventures bieden enduro-tours met 4×4-support.
Beste reistijd voor mountainbiken in Georgië
-
Juli–september: Hooggebergte zoals Svaneti, Kazbegi en Racha.
-
Mei–oktober: Adjara en Batumi-bergen.
-
Juni–september: Tusheti (alleen in dit korte venster toegankelijk).
Praktische tips voor mountainbikers
-
Weer: Het kan snel omslaan, vooral boven 3.000 m.
-
Navigatie: Download Trailforks, Komoot of Wikiloc offline.
-
Materiaal: Endurobike met stevige remmen, dikke banden en voldoende reserveonderdelen.
-
Honden: Grote herdershonden zijn normaal in de bergen. Blijf rustig en ontwijk kuddes als het kan.
-
Culturele respect: Dorpen en trails zijn vaak ook erfwegen. Sluit hekken en vraag toestemming bij locals voor foto’s.
Waarom Georgië op je bucketlist moet staan
Mountainbiken in Georgië voelt als pionieren. Je rijdt trails die amper ontdekt zijn door toeristen, eet de beste lokale gerechten, en deelt de bergen vaak alleen met je crew. Hier ervaar je het pure mountainbiken waar Trail-Addicts van houdt: ruig, authentiek en zonder poespas.
Jouw beurt!
Ben jij al in Georgië geweest met je mountainbike? Of staat het op je wishlist?
Laat hieronder een reactie achter! Deel je verhalen, routes en tips met de community – zo maken we samen dé MTB-guide van Georgië.
Alle foto credits mogen naar Traveldash.nl een expert op het gebeid van dit prachtige land plus organisator van mountainbike trips op maat.