Op zoek naar een nieuwe mountainbike? Dan lijkt alles “long, slack and low”. Maar is dat ook beter voor iedere rijder? Mountainbike geometrie blijft evolueren. De XC mountainbikes van nu zijn een stuk capabeler op de downhills dan een All-Mountain bike van 10 jaar geleden.

Het begrijpen van de geometrie is essentieel. Elk element van de mountainbike geometrie draagt bij aan de rijervaring en prestaties van de bike op verschillende terreinen. Laten we de belangrijkste termen van mountainbikegeometrie eens uitleggen. We beginnen bij Stack en Reach (goede waarden om mee te vergelijken) en nemen daarna alle termen alfabetisch door.

Stack

De stack verwijst naar de verticale afstand tussen de trapas (het midden van de pedaalas) en de bovenkant van de balhoofdbuis. Het geeft de totale hoogte van de voorkant van de fiets aan.

Invloed op de bike handling
Een hogere stack biedt over het algemeen een meer rechtopstaande rijpositie, wat het comfort en zicht op de trail kan verbeteren. Maar rij je niet altijd heel steil terrein dan wil je misschien iets dieper zitten om alsnog aggressief te kunnen rijden.

Reach

Reach is een denkbeeldige lijn van de horizontale afstand tussen de trapas en het midden van de balhoofdbuis. Het bepaalt hoe uitgerekt of compact de rijpositie van de mountainbiker is.

Invloed op de bike handling
Langere reach draagt bij aan een meer uitgestrekte rijpositie. Dit kan de stabiliteit bij hogere snelheden en afdalingen verbeteren, maar kan de behendigheid in krappe bochten verminderen. Kortere reaches bieden vaak een meer wendbaar en responsief gevoel.
Wat gebeurt er bij een té lange reach? Dan voel je je te veel uitgestrekt en voorovergebogen.
Wat gebeurt er bij een té korte reach? Dan zit je overdreven rechtop en vermindert je balans op de fiets.

Lees hier meer over de Stack/Reach ratio. En wat dat cijfer te verteld.

Achtervork lengte

De lengte van de achtervork is de afstand tussen de trapas en de achterwielas.

Invloed op de bike handling
Een korte achtervork betekent dat je achterwiel dichterbij je zwaartepunt (“Center of Mass”) zit. Het verbetert vaak de wendbaarheid en speelsheid van de fiets én manuals en wheelies zijn iets gemakkelijker, omdat je hiermee je voorwiel wat makkelijker van de grond krijgt.
Langere achtervorken bieden stabiliteit ten koste van wendbaarheid.
Overall wil je een wielbasis die goed bij je lengte en rijstijl past. Een korte achtervork zal ook een gemiddeld iets kortere wielbasis betekenen.

Balhoofdhoek

De hoek van de balhoofdbuis is de hoek tussen de balhoofdbuis en een denkbeeldige lijn loodrecht op de grond.

Invloed op de bike handling
De hoek van het balhoofd heeft een aanzienlijke invloed op de stuur- en rijeigenschappen van je mountainbike. Steilere hoeken zijn over het algemeen responsiever en wendbaarder in krappe bochten. En flauwere hoeken bieden meer stabiliteit bij hoge snelheden en afdalingen. Downhillbikes zitten rond de 62 graden. Maar die voelen “langzaam” aan met sturen op lage snelheid en al helemaal bij het klimmen in technisch terrein.

Je eigen pagina op Trail-addicts, dat kan! En het is gratis

Beheer je een bikepark, heb je een mountainbike gids bedrijf of heb je een prachtige reis gemaakt? Stuur ons jouw verhaal en krijg je eigen volledig gratis pagina op onze website!

Balhoofdbuis lengte

De lengte van de balhoofdbuis meet waar de voorvork-stuurbuis het frame ingaat en weer uitgaat.

Invloed op de bike handling
Langere balhoofdbuizen zorgen over het algemeen voor een iets hogere stack. Gewoonlijk heeft iedere opvolgende maat van een fietsmodel een iets langere balhoofdbuis. Maar Stack is een betere uitgangswaarde om verschillende fietsen mee te vergelijken.

Bottombracket Drop

De Bottombracket Drop (ofwel BB Drop) verwijst naar de verticale afstand tussen de wielassen en de trapas. Oftewel: het verschil in hoogte van de trapas tot de grond in vergelijking tot de hoogte van de wielassen tot de grond.

Invloed op de bike handling
BB Drop beïnvloedt het zwaartepunt van de fiets. Lagere bottombracket drops kunnen de stabiliteit verbeteren, maar vergroten het risico op pedal strikes tegen rotsen/wortels in technisch terrein.

Bottombracket Hoogte

De Bottombracket Hoogte is de afstand van de grond tot de trapas.

Invloed op de bike handling
De Bottombracket Hoogte heeft invloed op de “bodemvrijheid” en kan de stabiliteit en handling van een fiets beïnvloeden. Lagere BB-hoogtes voelen misschien stabieler aan, maar zijn kwetsbaarder voor obstakels in het terrein.

Effectieve Bovenbuislengte

De lengte van de bovenbuis meet de horizontale afstand tussen de balhoofdbuis en de zitbuis, dus niet de daadwerkelijke lengte van de bovenbuis zelf. Het heeft invloed op de algemene bikefit, maar Reach is een betere vergelijking tussen verschillende fietsmodellen.

Invloed op de bike handling
Langere bovenbuizen kunnen zorgen voor een meer uitgestrekte rijpositie en mogelijk stabiliteit bij hoge snelheden vergroten. Kortere bovenbuizen kunnen de wendbaarheid vergroten, maar kunnen wat “benauwd” voelen voor langere rijders.

Front Center

Front Center meet de horizontale afstand tussen de trapas en de voorwielas.

Invloed op de bike handling
Langere front centers vergroten de stabiliteit bij hogere snelheden, maar kunnen de wendbaarheid verminderen. Kortere front centers voelen mogelijk wendbaarder aan, maar kunnen stabiliteit op hoge snelheden opofferen. Gewichtsverdeling is voornamelijk belangrijk. Een lang front center vraagt om een wat agressievere (= meer naar voren) rijhouding om grip te houden op je voorwiel.

Rake (fork offset)

Rake is een andere benaming voor de offset van de voorvork. Er zijn verschillende varianten tussen de 36 en 51 mm. Dit is dus de afstand van de dropouts van de as tot de vorkpoot.

Invloed op de bike handling
Samen met de Balhoofdhoek en Fork Offset bepaalt het je Trail.

Standover hoogte

Standover hoogte is de afstand van de grond tot de bovenbuis.

Invloed op de bike handling
Het bepaalt hoe prettig een rijder over de fiets kan staan wanneer je op de grond staat met de fiets tussen je benen. Lagere standover hoogtes bieden meer ruimte en kunnen het vertrouwen geven dat je gemakkelijk van de fiets kunt afstappen in spannende momenten, maar het heeft minimaal effect op de handling.

Trail

Ja, “Trail” is ook een geometrieterm en niet te verwarren met dat pad waar je op rijdt.
Trail is de afstand tussen het contactpunt van het voorwiel met de grond en de as van de balhoofdbuis.

Invloed op de bike handling
Meer trail verbetert de stabiliteit maar kan de wendbaarheid verminderen (“stuurt slomer”). Minder trail biedt meer responsieve handling maar kan minder stabiel aanvoelen, vooral bij hogere snelheden.

Wielbasis

Wielbasis is de afstand tussen de voor- en achterwielassen.

Invloed op de bike handling
Langere wielbases bieden stabiliteit en controle bij hogere snelheden en afdalingen, maar kunnen minder wendbaar aanvoelen in krappe bochten. Kortere wielbases zijn vaak wendbaarder maar kunnen minder stabiel zijn bij hoge snelheden. Wanneer je een behoorlijk lange wielbasis hebt zul je ook een flauwe Balhoofdhoek hebben, een langere Trail en een langere Achtervorklengte. En dus ook een lang Front Center. Heb je een gemiddelde wielbasis, maar wel een lang Front Center, dan is je mountainbike ook iets minder in balans.

Zitbuis lengte

De lengte van de zitbuis is de afstand vanaf het midden van de trapas tot de bovenkant van de zitbuis. Hoewel dit vroeger vaak JUIST de aanduiding van een framemaat was, heeft het feitelijk helemaal geen invloed op de bikefit.

Invloed op de bike handling
De lengte van de zitbuis bepaalt hoe hoog of laag het zadel kan worden gemonteerd (oftewel: hoe diep de zadelpen / dropperpost in het frame past). Verder heeft het geen effect op bike handling.

Zitbuis hoek

De hoek van de zitbuis is de hoek tussen de zitbuis en een denkbeeldige horizontale lijn vanaf de trapas.

Invloed op de bike handling
Een trend is een steeds steilere zithoek. Dat kan de klimefficiëntie verbeteren doordat het gewicht van de rijder meer direct boven de pedalen komt. En met de slacke balhoofdhoek is het met steile en technische klimmen belangrijk om genoeg grip op het voorwiel te houden. Geen steile zitbuishoek? Dan heeft het naar voren schuiven van je zadel op zadelrails hetzelfde effect.

Naast deze geometrietermen, die een vast gegeven zijn van hoe je frame is opgebouwd, zijn er ook een paar makkelijk aan te passen onderdelen. Hiermee kun je je bikefit snel aanpassen voor een andere rij-ervaring.

Stuurpenlengte

Stuurpenlengte is de afstand van het midden van het stuur tot de balhoofdbuis.

Invloed op de bike handling
Langere stuurpennen kunnen meer stabiliteit bieden maar kunnen de fiets minder responsief maken. Kortere stuurpennen verhogen de responsiviteit maar verminderen de stabiliteit bij hoge snelheden.

en het comfort van de rijder maar heeft minimaal effect op de fietsbehandeling.

Stuurbreedte

Stuurbreedte is de afstand tussen de uiteinden van het stuur.

Invloed op de bike handling
Bredere sturen kunnen de controle en stabiliteit verbeteren, maar kunnen minder wendbaar aanvoelen in nauwe ruimtes. Smallere sturen bieden meer wendbaarheid maar kunnen de stabiliteit beïnvloeden. Je ziet dat veel standaard sturen tegenwoordig zo’n 800 mm breed zijn. Veel pro-enduro rijders rijden echter niet met een breder stuur dan 760 mm. Zeker kleinere rijders beperken zichzelf door een te breed stuur. Daardoor zit je snel aan de grens van hoe ver je jezelf kunt strekken.

Cranklengte

Cranklengte meet de afstand van het midden van de trapas tot het pedaal.

Invloed op de bike handling
Cranklengte beïnvloedt de trapefficiëntie. Daar valt een heel eigen verhaal aan te wijden en komen we later op terug.

Samenvattend

Wat zijn de belangrijkste geometrietermen die een significante invloed hebben op de rijderspositie, stuurgedrag en bochtentechniek?

Rijderspositie:

1. Stack:
   Bepaalt de hoogte van het stuur en beïnvloedt de rechtopstaande positie van de rijder.
2. Reach:
   Definieert de horizontale afstand tot het stuur en beïnvloedt de uitgestrektheid van de rijpositie.
3. Zitbuishoek:
   Impact op de zithouding en kan de trapefficiëntie beïnvloeden.

Stuurgedrag:

1. Balhoofdhoek:
   Cruciaal voor de stuurrespons en wendbaarheid van de fiets.
2. Trail:
   Heeft een grote invloed op de stuurresponsiviteit en stabiliteit tijdens het sturen.
3. Fork Offset:
   Beïnvloedt de trail en heeft invloed op de stabiliteit en wendbaarheid.

Bochtentechniek:

1. Achtervork lengte:
   Impact op de wendbaarheid en reactievermogen van de fiets in bochten.
2. Wielbasis:
   Lange wielbasis biedt stabiliteit, terwijl een kortere wielbasis wendbaarheid kan vergroten in bochten.
3. Bottombracket Drop:
   Lage BB Drop kan stabiliteit in bochten vergroten.

De Verschillen in Geometrie van XC naar Enduro

Op onze site vind je veel informatie over de geometrie van de MTB. We hebben een grote database opgezet met alle waardes (vanaf 2023) van vele merken. Ook hebben we zo goed mogelijk in kaart proberen te brengen hoe de verschillende merken zich tot elkaar verhouden met betrekking tot de geometrie binnen een specifiek inzet bereik (XC, Trail, All-Mountain, Enduro). Om een beter inzicht te krijgen hoe die waardes nou over het inzet bereik heen verschillen van elkaar hebben we in dit geval Specialized als voorbeeld genomen. Per waarde zie je hieronder een tabel met de verschillen in Geometrie.

De Wielbasis van XC tot aan Enduro

Voor meer informatie over hoe de wielbasis van invloed op de MTB verwijzen we je graag naar dit artikel

De balhoofdhoek van XC tot aan Enduro

Voor meer informatie over hoe de balhoofdhoek van invloed is op de MTB verwijzen we je graag naar dit artikel

De BB drop van XC tot aan Enduro

Voor meer informatie over hoe de Bottom bracket drop van invloed is op de MTB verwijzen we je graag naar dit artikel

De Enduro MTB en haar Geometrie

De Enduro mountainbikes bevinden zich een soort aan het “einde” van het spectrum qua geometrie. Na Enduro heb je nog de Freeride en Downhill fiets, maar die zijn voor dermate andere inzet gebieden en in de basis niet gemaakt om nog normaal mee te fietsen, lees trail rijden. UIteraard zit er tussen de Enduro MTB en de Freeride MTB weer wat overlap. Sommige Enduro bikes zijn namelijk Freeride waardig en met sommige Freeride mountainbikes kan je nog best een stukje klimmen.

Wat maakt een Enduro fiets speciaal? Als we naar wedstrijden gaan kijken is dit een specifieke categorie wedstrijden. Tijdens een Enduro wedstrijd telt namelijk alleen de afdaling voor de tijd. De klimmen tijdens Enduro wedstrijden worden vaak deels gedaan met Gondol/Lift en deels op eigen kracht. Ook vind je tijdens een Enduro wedstrijd nog wel eens stages waarbij je tijdens de afdaling stukjes moet klimmen. Een Enduro stage is vaak zeer technisch en is in grote delen vergelijkbaar met downhill stages en precies dat maakt de Enduro fiets een bijzondere in alle type mountainbikes die er zijn. De Enduro MTB moet Dowhill stages kunnen handelen en efficient genoeg zijn om er mee te klimmen.

De wielbasis MTB Enduro bikes

De Enduro fiets kent binnen de range van Cross-Country (XC), Trail en all-Mountain MTB’s de langste wielbasis, dit omdat zoals hierboven is omschreven de mountainbike snelle en steile downhill secties moet kunnen handelen. Hoe langer de wielbasis hoe stabieler de fiets zal aanvoelen. Helaas brengt de lengte ook een nadeel met zich mee, hoe langer de fiets hoe minder wendbaar de fiets word door krappe secties. Je hebt simpelweg een grotere draaicirkel.

De balhoofdhoek van MTB Enduro bikes

Naast de wielbasis is ook de balhoofd hoek van een MTB van grote invloed hoe de mountainbike reageert. Wanneer je kijkt naar de Enduro mountainbikes zie je dat de balhoofdhoek heel “lui” is, beter gezegd de hoek ten opzichte van de horizon is kleiner. Extreme Enduro mountainbikes gaan soms wel tot onder de 63 graden. Aan de andere kant van de range zoals bij XC bikes zie je dat de balhoofdhoek veel steiler is, bij XC mountainbikes kom je waardes tegen van soms wel boven de 69 graden. Gezien het technische en steile karakter van Enduro trails en of wedstrijden word er vaak gekozen voor een zo lui mogelijke balhoofdhoek, dit zodat je ten alle tijden in control blijft op de afdaling. Het nadeel tijdens het klimmen (minder efficient) wordt voor lief genomen omdat de timing slechts plaatsvind op de afdaling.

Je eigen pagina op Trail-addicts, dat kan! En het is gratis

Beheer je een bikepark, heb je een mountainbike gids bedrijf of heb je een prachtige reis gemaakt? Stuur ons jouw verhaal en krijg je eigen volledig gratis pagina op onze website!

De Stack/Reach ratio van MTB trail bikes

De stack reach ratio is een cruciale metriek die waardevolle inzichten geeft in de geometrie en pasvorm van een mountainbike. Het is een meting die de relatie bepaalt tussen de verticale hoogte en de horizontale reikwijdte van het frame van een MTB. De stack reach ratio is een fundamenteel aspect van de geometrie van een mountainbike dat van invloed is op het rijgedrag, de stabiliteit en het algehele comfort. Door deze verhouding te analyseren, kunnen Mountainbikers bepalen of een bepaalde MTB geschikt is voor hun lichaamsverhoudingen en rijstijl

. Lees hier meer over de Stack/Reach ratio.

De Chainstay (liggende achtervork) van MTB trail bikes

De Chainstay is de liggende achtervork gemeten van de trapas centraal tot aan de achteras centraal. Dat deze maatvoering sterk word beïnvloed word door de maat wielen die er in moeten kunnen mag duidelijk zijn. Simpel gezegd; wanneer je een wiel hebt met een kleinere totale diameter kan je logischerwijs ook een kortere Chainstay gebruiken. We zijn geëvolueerd met onze geliefde mountainbikes van 26″ naar inmiddels 29″. Grotere wielen zorgen voor minder rolweerstand omdat het aankomend obstakel simpelweg kleiner zijn ten opzichte van je wiel. Toch brengen 29″ wielen dus gelijk een gevolg met zich mee: Een langere Chainstay. Wat doet dat dan met de handling van je mountainbike? Een kortere Chainstay laat een mountainbike speelser voelen, ook wanneer je een langere wielbasis neemt kan je de lengte deels compenseren door met een kortere chainstay te rijden. Op deze manier combineer je eigenlijk de stabiliteit van een langere wielbasis en toch een speelse MTB. Aan de andere kant geeft een langere Chainstay dus meer stabiliteit wat weer in je voordeel kan werken bij snelle lange afdalingen, die switchbacks? Ja die zijn dus makkelijker met een korte Chainstay en moeilijker met een langere Chainstay. Mocht je nog afvragen waarom de “Mullet” in het leven is geroepen: Door een kleiner achterwiel te monteren kan je dus een kortere Chainstay gebruiken wat de mountainbike een stuk speelser maakt!

De bottombracket drop

De Bottom bracket drop is de waarde gemeten van de crankas ten opzichte van de achter as. Wanneer je 2 horizontale lijnen tekent en het verschil meet tussen die 2 krijg je de bottom bracket drop. Om mee te beginnen een hardtail heeft standaard een veel grotere bottom bracket drop, dit is omdat een fully (vol geveerde mountainbike) gemeten word in standaard positie. Elke fully rijdt je met een bepaalde instelling op je achter demper zodat je ongeveer 30% inzakt wanneer je er op gaat zitten, de Bottom bracket zakt dus nog verder dan de standaard waarde. Ook de Bottom bracket drop is een belangrijke waarde voor de overal handling van je mountainbike. Hoe lager deze is hoe beter deze door bochten zal willen omdat de centrale gewichtsverdeling lager komt te zitten. Een lagere waarde geeft over het algemeen veel voordelen voor wanneer je wat agressiever wilt rijden, echter ook hier is een duidelijk onderscheid te maken tussen XC, Trail, All-Mountain en Enduro. XC bikes zullen minder drop hebben dan een enduro mountainbike. Een belangrijke reden hiervoor is dat hoe groter de drop is hoe minder je ruimte tussen de pedalen en de grond, zeker bij XC bikes is trap efficiëntie van groot belang. Wanneer je telkens een obstakel moet gaan timen wil je die net raken met je pedalen, dan gaat dat ten koste van de trap efficiëntie. Een grotere drop geeft meer het gevoel van “in je fiets te zitten” waar je bij minder drop meer “op je fiets. De voorkeur bij Enduro mountainbikes is over het algemeen om met een grotere BB drop te rijden”.

Waarom leggen we geen nadruk op de veerweg?

Uiteraard heeft de hoeveelheid veerweg invloed op hoe je mountainbike reageert. Binnen elk segment zie je veel verschil maar over het algemeen kan je stellen dat elke type mountainbike binnen een bepaalde range valt. Veel trail mountainbikes zitten ergens tussen de 120 en 150 millimeter veerweg. Wielbasis, balhoofdhoek en stackreach ratio doen echter veel meer met de handling van de mountainbike dan de veerweg zelf. Meer veerweg kan fijn zijn om meer oneffenheden weg te werken, echter een goed werkend en afgestelde demper en voorvork hebben niet zoveel invloed op de overall “feel” van de MTB. Neem bijvoorbeeld de Stumpjumper EVO, deze staat door Specialized als een All-Mountain te book en heeft slechts 150mm in de voorvork zitten. De Stumpjumper normaal zit op de 140mm, vergelijk je deze 2 dan is het niet de hoeveelheid veerweg wat de EVO tot meer een All-Mountain en zelfs een Enduro fiets maakt, nee het is de geometrie die veel agressiever is. De Stumpjumper is wat korter en heeft een minder luie balhoofdhoek dan de Stumpjumper EVO, door specifiek die waardes ervaar je met de EVO een meer stabielere fiets op steile afdalingen en meer zekerheid bij hogere snelheden

.

De All-Mountainbike en haar Geometrie

De All-Mountain geclassifeeceerde MTB’s zijn wat ons een beetje een geval appart. Vroeger bestond het onderscheid tussen Trail en All-Mountain niet echt. Wanneer een XC bike wat aggressiever was qua geometrie en een fully was, dan noemde we dit in de volksmond: All-Mountain. Door de tijd heen zijn er steeds meer (soms kleine) variaties gekomen in het type rijden. In onze optiek is de All-Mountain mountainbike meer een “do it all” mountainbike waar je prima zeer technische enduro trails kan rijden en lekker op de Nederlandse trails kan rond hobbelen. Zeker wanneer de All-Mountainbike een aanpasbare geometrie heeft waar je, naargelang waar je gaat rijden de geometrie de juist aanpassingen kan geven. Zeker tussen de Trail en All-Mountain categorie is naargelang het DNA van het merk veel overlap te vinden

De wielbasis MTB All-Mountain bikes

Dat de wielbasis van sterke invloed is op de stabiliteit tijdens het afdalen mag duidelijk zijn. Hoe langer de wielbasis hoe stabieler in de afdaling. Echter aan de andere kant kan worden gezegd dat hoe korter de wielbasis, hoe wendbaarder de MTB word. Waar kies je dan voor? We hebben een overzicht gecreëerd van alle 2023 All-Mountain bikes in maat L. In de tabel is duidelijk te zien welke meer richting het label “Enduro” gaat, ofwel meer gericht is op agressiever trail rijden of welke meer richting “Trail” gaat, beter in het krappe technische werk dus. Elke maatvoering heeft natuurlijk haar eigen wielbasis, we gaan hier dus voor het gemak uit van de maat L. Binnen elk model is de wielbasis over de maten heen redelijk in verhouding korter bij de kleinere maten en langer bij de grotere maten.

De balhoofdhoek van MTB trail bikes

Naast de wielbasis is ook de balhoofd hoek van een MTB van grote invloed hoe de mountainbike reageert. Wanneer je kijkt naar bijvoorbeeld Enduro mountainbikes zie je dat de balhoofdhoek heel “lui” is, beter gezegd de hoek ten opzichte van de horizon is kleiner. Extreme Enduro mountainbikes gaan soms wel tot onder de 63 graden. Aan de andere kant van de range zoals bij XC bikes zie je dat de balhoofdhoek veel steiler is, bij XC mountainbikes kom je waardes tegen van soms wel boven de 69 graden. Dat brengt de All-Mountainbike gelijk weer tot een duivels dilemma: Waar leg je de nadruk dan op? Elke fabrikant heeft hier zijn of haar eigen filosofie over en dan is het aan jou als mountainbiker om te kiezen wat het beste bij je past. Succes 🙂

Je eigen pagina op Trail-addicts, dat kan! En het is gratis

Beheer je een bikepark, heb je een mountainbike gids bedrijf of heb je een prachtige reis gemaakt? Stuur ons jouw verhaal en krijg je eigen volledig gratis pagina op onze website!

De Stack/Reach ratio van MTB trail bikes

De stack reach ratio is een cruciale metriek die waardevolle inzichten geeft in de geometrie en pasvorm van een mountainbike. Het is een meting die de relatie bepaalt tussen de verticale hoogte en de horizontale reikwijdte van het frame van een MTB. De stack reach ratio is een fundamenteel aspect van de geometrie van een mountainbike dat van invloed is op het rijgedrag, de stabiliteit en het algehele comfort. Door deze verhouding te analyseren, kunnen Mountainbikers bepalen of een bepaalde MTB geschikt is voor hun lichaamsverhoudingen en rijstijl

. Lees hier meer over de Stack/Reach ratio.

De Chainstay (liggende achtervork) van MTB trail bikes

De Chainstay is de liggende achtervork gemeten van de trapas centraal tot aan de achteras centraal. Dat deze maatvoering sterk word beïnvloed word door de maat wielen die er in moeten kunnen mag duidelijk zijn. Simpel gezegd; wanneer je een wiel hebt met een kleinere totale diameter kan je logischerwijs ook een kortere Chainstay gebruiken. We zijn geëvolueerd met onze geliefde mountainbikes van 26″ naar inmiddels 29″. Grotere wielen zorgen voor minder rolweerstand omdat het aankomend obstakel simpelweg kleiner zijn ten opzichte van je wiel. Toch brengen 29″ wielen dus gelijk een gevolg met zich mee: Een langere Chainstay. Wat doet dat dan met de handling van je mountainbike? Een kortere Chainstay laat een mountainbike speelser voelen, ook wanneer je een langere wielbasis neemt kan je de lengte deels compenseren door met een kortere chainstay te rijden. Op deze manier combineer je eigenlijk de stabiliteit van een langere wielbasis en toch een speelse MTB. Aan de andere kant geeft een langere Chainstay dus meer stabiliteit wat weer in je voordeel kan werken bij snelle lange afdalingen, die switchbacks? Ja die zijn dus makkelijker met een korte Chainstay en moeilijker met een langere Chainstay. Mocht je nog afvragen waarom de “Mullet” in het leven is geroepen: Door een kleiner achterwiel te monteren kan je dus een kortere Chainstay gebruiken wat de mountainbike een stuk speelser maakt!

De bottombracket drop

De Bottom bracket drop is de waarde gemeten van de crankas ten opzichte van de achter as. Wanneer je 2 horizontale lijnen tekent en het verschil meet tussen die 2 krijg je de bottom bracket drop. Om mee te beginnen een hardtail heeft standaard een veel grotere bottom bracket drop, dit is omdat een fully (vol geveerde mountainbike) gemeten word in standaard positie. Elke fully rijdt je met een bepaalde instelling op je achter demper zodat je ongeveer 30% inzakt wanneer je er op gaat zitten, de Bottom bracket zakt dus nog verder dan de standaard waarde. Ook de Bottom bracket drop is een belangrijke waarde voor de overal handling van je mountainbike. Hoe lager deze is hoe beter deze door bochten zal willen omdat de centrale gewichtsverdeling lager komt te zitten. Een lagere waarde geeft over het algemeen veel voordelen voor wanneer je wat agressiever wilt rijden, echter ook hier is een duidelijk onderscheid te maken tussen XC, Trail, All-Mountain en Enduro. XC bikes zullen minder drop hebben dan een enduro mountainbike. Een belangrijke reden hiervoor is dat hoe groter de drop is hoe minder je ruimte tussen de pedalen en de grond, zeker bij XC bikes is trap efficiëntie van groot belang. Wanneer je telkens een obstakel moet gaan timen wil je die net raken met je pedalen, dan gaat dat ten koste van de trap efficiëntie. Wederom is hier de vraag, wat is voor jou het belangrijkste. Beter en harder door bochten kunnen of beter die technische klim doorkomen. Als laatste: Een grotere drop geeft meer het gevoel van “in je fiets te zitten” waar je bij minder drop meer “op je fiets zit”.

Waarom leggen we geen nadruk op de veerweg?

Uiteraard heeft de hoeveelheid veerweg invloed op hoe je mountainbike reageert. Binnen elk segment zie je veel verschil maar over het algemeen kan je stellen dat elke type mountainbike binnen een bepaalde range valt. Veel trail mountainbikes zitten ergens tussen de 120 en 150 millimeter veerweg. Wielbasis, balhoofdhoek en stackreach ratio doen echter veel meer met de handling van de mountainbike dan de veerweg zelf. Meer veerweg kan fijn zijn om meer oneffenheden weg te werken, echter een goed werkend en afgestelde demper en voorvork hebben niet zoveel invloed op de overall “feel” van de MTB. Neem bijvoorbeeld de Stumpjumper EVO, deze staat door Specialized als een All-Mountain te book en heeft slechts 150mm in de voorvork zitten. De Stumpjumper normaal zit op de 140mm, vergelijk je deze 2 dan is het niet de hoeveelheid veerweg wat de EVO tot meer een All-Mountain en zelfs een Enduro fiets maakt, nee het is de geometrie die veel agressiever is. De Stumpjumper is wat korter en heeft een minder luie balhoofdhoek dan de Stumpjumper EVO, door specifiek die waardes ervaar je met de EVO een meer stabielere fiets op steile afdalingen en meer zekerheid bij hogere snelheden

.

De wielbasis MTB trail bikes

Dat de wielbasis van sterke invloed is op de stabiliteit tijdens het afdalen mag duidelijk zijn. Hoe langer de wielbasis hoe stabieler in de afdaling. Echter aan de andere kant kan worden gezegd dat hoe korter de wielbasis, hoe wendbaarder de MTB word. Waar kies je dan voor? We hebben een overzicht gecreëerd van alle 2023 XC bikes in maat L. In de tabel is duidelijk te zien welke meer richting het label “Trail” gaat, ofwel meer gericht is op heftiger Cross-Country rijden. Elke maatvoering heeft natuurlijk haar eigen wielbasis, we gaan hier dus voor het gemak uit van de maat L. Binnen elk model is de wielbasis over de maten heen redelijk in verhouding korter bij de kleinere maten en langer bij de grotere maten.

De balhoofdhoek van MTB XC bikes

Naast de wielbasis is ook de balhoofd hoek van een MTB van grote invloed hoe de mountainbike reageert. Wanneer je kijkt naar bijvoorbeeld Enduro mountainbikes zie je dat de balhoofdhoek heel “lui” is, beter gezegd de hoek ten opzichte van de horizon is kleiner. Extreme Enduro mountainbikes gaan soms wel tot onder de 63 graden. Aan de andere kant van de range zoals bij XC bikes zie je dat de balhoofdhoek veel steiler is, bij XC mountainbikes kom je waardes tegen van soms wel boven de 69 graden. Afhankelijk van het type Cross-Country je wilt rijden kies je dus een bijpassende balhoofdhoek. Hier in Nederland volstaat al snel een wat steilere balhoofdhoek (hogere waarde) echter wanneer je meer XC rijdt in de Ardennen met langere net wat technischere afdalingen is een wat lagere getal wellicht beter.

Je eigen pagina op Trail-addicts, dat kan! En het is gratis

Beheer je een bikepark, heb je een mountainbike gids bedrijf of heb je een prachtige reis gemaakt? Stuur ons jouw verhaal en krijg je eigen volledig gratis pagina op onze website!

De Stack/Reach ratio van MTB trail bikes

De stack reach ratio is een cruciale metriek die waardevolle inzichten geeft in de geometrie en pasvorm van een mountainbike. Het is een meting die de relatie bepaalt tussen de verticale hoogte en de horizontale reikwijdte van het frame van een MTB. De stack reach ratio is een fundamenteel aspect van de geometrie van een mountainbike dat van invloed is op het rijgedrag, de stabiliteit en het algehele comfort. Door deze verhouding te analyseren, kunnen Mountainbikers bepalen of een bepaalde MTB geschikt is voor hun lichaamsverhoudingen en rijstijl. Lees hier meer over de Stack/Reach ratio.

De Chainstay (liggende achtervork) van MTB trail bikes

De Chainstay is de liggende achtervork gemeten van de trapas centraal tot aan de achteras centraal. Dat deze maatvoering sterk word beïnvloed word door de maat wielen die er in moeten kunnen mag duidelijk zijn. Simpel gezegt; wanneer je een wiel hebt met een kleinere totale diameter kan je logischerwijs ook een kortere Chainstay gebruiken. We zijn geëvolueerd met onze geliefde mountainbikes van 26″ naar inmiddels 29″. Grotere wielen zorgen voor minder rolweerstand omdat het aankomend obstakel simpelweg kleiner zijn ten opzichte van je wiel. Toch brengen 29″ wielen dus gelijk een gevolg met zich mee: Een langere Chainstay. Wat doet dat dan met de handling van je mountainbike? Een kortere Chainstay laat een mountainbike speelser voelen, ook wanneer je een langere wielbasis neemt kan je de lengte deels compenseren door met een kortere chainstay te rijden. Op deze manier combineer je eigenlijk de stabiliteit van een langere wielbasis en toch een speelse MTB. Aan de andere kant geeft een langere Chainstay dus meer stabiliteit wat weer in je voordeel kan werken bij snelle lange afdalingen, die switchbacks? Ja die zijn dus makkelijker met een korte Chainstay en moeilijker met een langere Chainstay. Mocht je nog afvragen waarom de “Mullet” in het leven is geroepen: Door een kleiner achterwiel te monteren kan je dus een kortere Chainstay gebruiken wat de mountainbike een stuk speelser maakt!

De bottombracket drop

De bottom bracket drop is de waarde gemeten van de crankas ten opzichte van de achter as. Wanneer je 2 horizontale lijnen tekent en het verschil meet tussen die 2 krijg je de bottembracket drop. Om mee te beginnen een hardtail heeft standaard een veel grotere bottombracket drop, dit is omdat een fully (vol geveerde mountainbike) gemeten word in standaard positie. Elke fully rijdt je met een bepaalde instelling op je achterdemper zodat je ongeveer 30% inzakt wanneer je er op gaat zitten, de Bottom bracket zakt dus nog verder dan de standaard waarde. Ook de Bottom bracket drop is een belangrijke waarde voor de overal handling van je mountainbike. Hoe lager deze is hoe beter deze door bochten zal willen omdat de centrale gewichtsverdeling lager komt te zitten. Een lagere waarde geeft over het algemeen veel voordelen voor wanneer je wat agressiever wilt rijden, echter ook hier is een duidelijk onderscheid te maken tussen XC, Trail, All-Mountain en Enduro. XC bikes zullen minder drop hebben dan een enduro mountainbike. Een belangrijke reden hiervoor is dat hoe groter de drop is hoe minder je ruimte tussen de pedalen en de grond, zeker bij XC bikes is trap efficiëntie van groot belang. Wanneer je telkens een obstakel moet gaan timen wil je die net raken met je pedalen, dan gaat dat ten koste van de trap efficiëntie. Wederom is hier de vraag, wat is voor jou het belangrijkste. Beter en harder door bochten kunnen of beter die technische klim doorkomen. Als laatste: Een grotere drop geeft meer het gevoel van “in je fiets te zitten” waar je bij minder drop meer “op je fiets zit”.

Waarom leggen we geen nadruk op de veerweg?

Uiteraard heeft de hoeveelheid veerweg invloed op hoe je mountainbike reageert. Binnen elk segment zie je veel verschil maar over het algemeen kan je stellen dat elke type mountainbike binnen een bepaalde range valt. Veel trail mounainbikes zitten ergens tussen de 120 en 150 millimeter veerweg. Wielbasis, balhoofdhoek en stack reach ratio doen echter veel meer met de handling van de mountainbike dan de veerweg zelf. Meer veerweg kan fijn zijn om meer oneffenheden weg te werken, echter een goed werkend en afgestelde demper en voorvork hebben niet zoveel invloed op de overall “feel” van de MTB.  De trap efficiëntie werd lange tijd als hoofd argument gebruikt voor XC mountainbikes waarom je zo min mogelijk veerweg wilt. Echter zijn de demper systemen sterk verbeterd en daarbij geeft vering juist vaak grip, zeker ook op de klimmen. Door de vering kan je band beter aan de grond blijven zonder te gaan stuiteren. Moderne veersystemen detecteren zo gezegd een hit van onder (op de trail) of de kracht van boven (trapbeweging) en cancelen het nadeel zoveel mogelijk uit

.

De wielbasis MTB trail bikes

Dat de wielbasis van sterke invloed is op de stabiliteit tijdens het afdalen mag duidelijk zijn. Hoe langer de wielbasis hoe stabieler in de afdaling. Echter aan de andere kant kan worden gezegd dat hoe korter de wielbasis, hoe wendbaarder de MTB word. Waar kies je dan voor? We hebben een overzicht gecreëerd van alle 2023 trail bikes in maat L. In de tabel is duidelijk te zien welke meer richting het label “all-mountain” gaat, ofwel meer gericht is op agressiever trail rijden of welke meer richting “XC” gaat, beter in het krappe technische werk dus. Elke maatvoering heeft natuurlijk haar eigen wielbasis, we gaan hier dus voor het gemak uit van de maat L. Binnen elk model is de wielbasis over de maten heen redelijk in verhouding korter bij de kleinere maten en langer bij de grotere maten.

De balhoofdhoek van MTB trail bikes

Naast de wielbasis is ook de balhoofd hoek van een MTB van grote invloed hoe de mountainbike reageert. Wanneer je kijkt naar bijvoorbeeld Enduro mountainbikes zie je dat de balhoofdhoek heel “lui” is, beter gezegd de hoek ten opzichte van de horizon is kleiner. Extreme Enduro mountainbikes gaan soms wel tot onder de 63 graden. Aan de andere kant van de range zoals bij XC bikes zie je dat de balhoofdhoek veel steiler is, bij XC mountainbikes kom je waardes tegen van soms wel boven de 69 graden. Dat brengt de trail mountainbike gelijk weer tot een duivels dilemma: Waar leg je de nadruk dan op? Elke fabrikant heeft hier zijn of haar eigen filosofie over en dan is het aan jou als mountainbiker om te kiezen wat het beste bij je past. Succes 🙂

Je eigen pagina op Trail-addicts, dat kan! En het is gratis

Beheer je een bikepark, heb je een mountainbike gids bedrijf of heb je een prachtige reis gemaakt? Stuur ons jouw verhaal en krijg je eigen volledig gratis pagina op onze website!

De Stack/Reach ratio van MTB trail bikes

De stack reach ratio is een cruciale metriek die waardevolle inzichten geeft in de geometrie en pasvorm van een mountainbike. Het is een meting die de relatie bepaalt tussen de verticale hoogte en de horizontale reikwijdte van het frame van een MTB. De stack reach ratio is een fundamenteel aspect van de geometrie van een mountainbike dat van invloed is op het rijgedrag, de stabiliteit en het algehele comfort. Door deze verhouding te analyseren, kunnen Mountainbikers bepalen of een bepaalde MTB geschikt is voor hun lichaamsverhoudingen en rijstijl

. Lees hier meer over de Stack/Reach ratio.

De Chainstay (liggende achtervork) van MTB trail bikes

De Chainstay is de liggende achtervork gemeten van de trapas centraal tot aan de achteras centraal. Dat deze maatvoering sterk word beïnvloed word door de maat wielen die er in moeten kunnen mag duidelijk zijn. Simpel gezegd; wanneer je een wiel hebt met een kleinere totale diameter kan je logischerwijs ook een kortere Chainstay gebruiken. We zijn geëvolueerd met onze geliefde mountainbikes van 26″ naar inmiddels 29″. Grotere wielen zorgen voor minder rolweerstand omdat het aankomend obstakel simpelweg kleiner zijn ten opzichte van je wiel. Toch brengen 29″ wielen dus gelijk een gevolg met zich mee: Een langere Chainstay. Wat doet dat dan met de handling van je mountainbike? Een kortere Chainstay laat een mountainbike speelser voelen, ook wanneer je een langere wielbasis neemt kan je de lengte deels compenseren door met een kortere chainstay te rijden. Op deze manier combineer je eigenlijk de stabiliteit van een langere wielbasis en toch een speelse MTB. Aan de andere kant geeft een langere Chainstay dus meer stabiliteit wat weer in je voordeel kan werken bij snelle lange afdalingen, die switchbacks? Ja die zijn dus makkelijker met een korte Chainstay en moeilijker met een langere Chainstay. Mocht je nog afvragen waarom de “Mullet” in het leven is geroepen: Door een kleiner achterwiel te monteren kan je dus een kortere Chainstay gebruiken wat de mountainbike een stuk speelser maakt!

De bottombracket drop

De Bottom bracket drop is de waarde gemeten van de crankas ten opzichte van de achter as. Wanneer je 2 horizontale lijnen tekent en het verschil meet tussen die 2 krijg je de bottom bracket drop. Om mee te beginnen een hardtail heeft standaard een veel grotere bottom bracket drop, dit is omdat een fully (vol geveerde mountainbike) gemeten word in standaard positie. Elke fully rijdt je met een bepaalde instelling op je achter demper zodat je ongeveer 30% inzakt wanneer je er op gaat zitten, de Bottom bracket zakt dus nog verder dan de standaard waarde. Ook de Bottom bracket drop is een belangrijke waarde voor de overal handling van je mountainbike. Hoe lager deze is hoe beter deze door bochten zal willen omdat de centrale gewichtsverdeling lager komt te zitten. Een lagere waarde geeft over het algemeen veel voordelen voor wanneer je wat agressiever wilt rijden, echter ook hier is een duidelijk onderscheid te maken tussen XC, Trail, All-Mountain en Enduro. XC bikes zullen minder drop hebben dan een enduro mountainbike. Een belangrijke reden hiervoor is dat hoe groter de drop is hoe minder je ruimte tussen de pedalen en de grond, zeker bij XC bikes is trap efficiëntie van groot belang. Wanneer je telkens een obstakel moet gaan timen wil je die net raken met je pedalen, dan gaat dat ten koste van de trap efficiëntie. Wederom is hier de vraag, wat is voor jou het belangrijkste. Beter en harder door bochten kunnen of beter die technische klim doorkomen. Als laatste: Een grotere drop geeft meer het gevoel van “in je fiets te zitten” waar je bij minder drop meer “op je fiets zit”.

Waarom leggen we geen nadruk op de veerweg?

Uiteraard heeft de hoeveelheid veerweg invloed op hoe je mountainbike reageert. Binnen elk segment zie je veel verschil maar over het algemeen kan je stellen dat elke type mountainbike binnen een bepaalde range valt. Veel trail mountainbikes zitten ergens tussen de 120 en 150 millimeter veerweg. Wielbasis, balhoofdhoek en stackreach ratio doen echter veel meer met de handling van de mountainbike dan de veerweg zelf. Meer veerweg kan fijn zijn om meer oneffenheden weg te werken, echter een goed werkend en afgestelde demper en voorvork hebben niet zoveel invloed op de overall “feel” van de MTB. Neem bijvoorbeeld de Stumpjumper EVO, deze staat door Specialized als een All-Mountain te book en heeft slechts 150mm in de voorvork zitten. De Stumpjumper normaal zit op de 140mm, vergelijk je deze 2 dan is het niet de hoeveelheid veerweg wat de EVO tot meer een All-Mountain en zelfs een Enduro fiets maakt, nee het is de geometrie die veel agressiever is. De Stumpjumper is wat korter en heeft een minder luie balhoofdhoek dan de Stumpjumper EVO, door specifiek die waardes ervaar je met de EVO een meer stabielere fiets op steile afdalingen en meer zekerheid bij hogere snelheden

.

De invloed van de wielbasis op een MTB

Een belangrijke maatvoering dat de prestaties van een MTB aanzienlijk beïnvloedt, is de wielbasis. Gemeten door de afstand tussen de voor- en achteras te pakken. De wielbasis van een mountainbike is een belangrijke factor die de rijeigenschappen, stabiliteit en wendbaarheid beïnvloedt. Een langere wielbasis verbetert de stabiliteit en zorgt voor een soepeler rijgedrag, waardoor het ideaal is voor afdalingen en ruwe terreinen. Aan de andere kant biedt een kortere wielbasis meer wendbaarheid, waardoor de mountainbike geschikt is voor technische trails (low speed). Door de invloed van de wielbasis te begrijpen, kun je beter beslissingen nemen bij het selecteren van een mountainbike die past bij jouw rij stijl.

Stabiliteit

Een langere MTB draagt bij aan een betere stabiliteit, vooral bij hoge snelheden en in afdalingen. De grotere afstand tussen de assen zorgt voor een grotere basis, waardoor het gewicht van de rijder gelijkmatiger wordt verdeeld. Deze stabiliteit is vooral gunstig bij het berijden van rotsachtig of oneffen terrein, omdat het de kans op controleverlies vermindert. Downhill mountainbikes hebben bijvoorbeeld vaak een langere wielbasis om stabiliteit te garanderen tijdens snelle afdalingen, zodat Mountainbikers de controle en het vertrouwen behouden.

Wendbaarheid

Omgekeerd biedt een kortere wielbasis een betere wendbaarheid, waardoor het gemakkelijker wordt om door krappe bochten en technische trails te rijden. De kleinere afstand tussen de assen zorgt voor een snellere en responsievere besturing, waardoor mountainbikers snel van richting kunnen veranderen. Deze wendbaarheid is voordelig bij het nemen van technische secties die precieze controle en snellere reactie vereisen. Kortere wielbasissen komen vaak voor bij crosscountry- of trailfietsen, waar wendbaarheid belangrijker is dan stabiliteit.

Samengevat

Een langere wielbasis verbetert de stabiliteit, waardoor de MTB geschikt is voor afdalingen en ruig terrein. Aan de andere kant biedt een kortere wielbasis meer wendbaarheid, waardoor het ideaal is voor technische trails en behendige rijstijlen. De keuze voor wat voor “type rijder” je bent is dan belangrijk. XC aan de ene kant van het spectrum (korte wielbasis) en Enduro aan de andere kant (lange wielbasis). Maar wanneer je Enduro trails wilt rijden die veel meer gericht zijn op techniek dan snelheid, wil je mogelijk weer iets korter dan wanneer je voor de highspeed trails gaat.

Check onze MTB Geometrie vergelijker. Deze werkt voor het overzicht trouwens beter op een laptop en/of tablet. Je kunt de verschillende inzet gebieden overzichtelijk naast elkaar zetten. Selecteer bijvoorbeeld All-Mountain en Enduro, selecteer je maat en zet de “wielbasis”  op volgorde. Zo krijg je een goed overzicht van de verschillende mountainbikes en hoe de wielbasis zich tot elkaar verhoudt.

Je eigen pagina op Trail-addicts, dat kan! En het is gratis

Beheer je een bikepark, heb je een mountainbike gids bedrijf of heb je een prachtige reis gemaakt? Stuur ons jouw verhaal en krijg je eigen volledig gratis pagina op onze website!

De MTB Geometrie, De balhoofdhoek

De balhoofdhoek of beter bekend als de “Head angle”  is een belangrijk geometrie cijfer van een MTB dat de prestaties en het rijgedrag sterk beïnvloedt. Het verwijst naar de hoek die gevormd wordt tussen de stuurbuis van de vork en een denkbeeldige lijn die zich uitstrekt van het midden van het voorwiel naar de grond.

Waarom is de Balhoofdhoek zo’n belangrijk cijfer?

De balhoofdhoek van een MTB speelt een belangrijke rol bij het bepalen van de stabiliteit en wendbaarheid van de fiets. Een steilere balhoofdhoek (hoger getal) zorgt voor een snellere besturing en wendbaarheid, waardoor hij geschikter is voor Cross-Country fietsen. Aan de andere kant biedt een luiere (lager getal) balhoofdhoek meer stabiliteit en controle, waardoor het ideaal is voor steilere afdalingen en enduro rijden. De keuze van de balhoofdhoek hangt af van de voorkeuren van de rijder, het terrein en het beoogde gebruik van de MTB.

De relatie Stabiliteit en de balhoofdshoek

Een luire balhoofdhoek, meestal variërend van 63 tot 66 graden, verbetert de stabiliteit door het zwaartepunt van de fiets te verlagen. Deze stabiliteit is vooral gunstig bij het rijden met hoge snelheden of op ruw en steil terrein. Door de luiere hoek kan het voorwiel de grond beter volgen, waardoor de MTB minder snel wordt afgebogen door obstakels. Tijdens afdalingen bijvoorbeeld, geeft een luiere balhoofdhoek de Mountainbiker een meer stabiel en zelfverzekerd gevoel, waardoor hij of zij technische stukken met meer gemak kan nemen.

De Wendbaarheid

Omgekeerd biedt een steilere balhoofdhoek, meestal tussen 67 en 70 graden, meer wendbaarheid en reactievermogen. Deze hoek versnelt de stuurrespons van de MTB, waardoor het makkelijker wordt om door scherpe bochten en switchbacks te navigeren. De snellere besturing stelt mountainbikers in staat om snel bij te sturen, waardoor ze beter over technische XC trails kunnen rijden. In crosscountryraces bijvoorbeeld, waar wendbaarheid en snelle richtingsveranderingen belangrijk zijn, stelt een steilere balhoofdhoek rijders in staat om de controle te behouden en efficiënt door krappe secties te manoeuvreren.

Kies je voor stabiel of wendbaarheid

De keuze van de balhoofdhoek is uiteindelijk van invloed op de algehele rijervaring van de MTB. Mountainbikers die op zoek zijn naar meer Steile/Enduro afdalingen en technische uitdagingen kunnen de voorkeur geven aan een luiere balhoofdhoek, omdat dit stabiliteit en vertrouwen geeft bij hoge snelheden. Aan de andere kant kunnen mountainbikers die zich richten op wendbaarheid kiezen voor een steilere balhoofdhoek, zodat ze met gemak door krappe trails en bochten kunnen rijden. De balhoofdhoek beïnvloedt in grote mate hoe de MTB aanvoelt en reageert op de input van de mountainbikers, wat uiteindelijk het algehele plezier en de tevredenheid van de rit bepaalt.

We hebben een database gebouwd met honderden modellen en maten erin. Deze MTB Geometrie database richt zich er op om zo gemakkelijk mogelijk op basis van informatie een juist model te vinden wat helemaal bij je past. Door meer begrip te vormen wat welke Geometrie doet zal je beter instaat zijn om het juiste model met de juiste geometrie te vinden, merk onafhankelijk! Uiteraard zit er veel verschil nog tussen de merken. Frame kwaliteit, bouw stijfheid, het heeft allemaal invloed op je rij ervaring.

MTB Geometrie vergelijken