Vanlife deel (ik ben de tel kwijt..)

Dat wordt koud, vanlife in de winter

Er staat iets moois voor de deur! Dit jaar besloten dat ik volgende jaar (2020) Gerlos zal bezoeken met de camper. Opzich niks bijzonders natuurlijk, maar wel als je hoort dat dit in januari al zijn!!! BRRRR dat wordt koud...

Nieuwe inrichting voor de T5 Camper

In onze vorige vanlife post stond dat we het helemaal gevonden hadden, ja dat hadden we ook. Toch vond ik 3 grote nadelen aan deze camper inrichting:

  1. Het bed moet worden gecreëerd op de plek waar je zit. Dus als je binnen zit, dan heb je alles 3x in je handen voor je kan slapen...
  2. Er moet ALTIJD een wiel af. Klinkt wat overdreven, maar waarom hebben we nou een bus? Gemak en ruimte dus.
  3. Optie voor 3 stoelen was door de nieuwe keuken kast niet meer mogelijk

Terug naar de tekentafel dus (Again...)

Check hier het vorige camper verhaal: http://www.trail-addicts.com/vanlife-part-8/

Volkswagen Hymer T5 bus

Toen ik in het inmiddels verre verleden begon te dagdromen over campers en daar zo'n beetje dagelijks over aan het googlen was vond ik de T5 hymer bus https://www.hymer.com/nl/nl. Deze had toen een compleet afwijkende inrichting ten opzichte van andere campers. Zij plaatsten namelijk de keuken achter de 2de zitrij wat dan samen met een kast aan de overkant omgetoverd kan worden tot slaapplaats. Dit biedt als voordeel dat je dus je zitgedeelte intact kan houden.... Zo kan je als je niet tegelijk wakker wordt al lekker gaan zitten in de bus terwijl de ander nog aan het snurken is ;)

Dat bed maken wij dan hoog genoeg zodat er fietsen onder het bed kunnen met het voorwiel eruit. Zelf hebben we de kast aan de overkant minder breed gemaakt zodat er meer vrije ruimte ontstaat. Bijkomend voordeel is ook zeker dat er nu een bedruimte ontstaat van maar liefst 160cm breed!! Die 40cm extra is echt enorm lekker. Het bed platform zelf maak ik van 3 scharnierende platen die een vast plekje krijgen links achter tegen de wand aan. Hoe dit precies vorm te geven moet ik nog even over "slapen", maar de basis is er.

Camper douche en bike wash in 1

Ook gebruikte we de watervoorziening niet om de simpele reden dat dit te ver zat van de praktijk. De keren dat je binnen in de camper met water aan het spelen gaat is sporadisch. Door de afwasbak achter in te hebben is het beter bereikbaar. Bij slecht weer plaats je de fietsen even buiten, die kunnen dan 's nachts weer naar binnen. Met mooi weer laat je ze lekker staan en kun je buiten leven. De Aqua 2 go hebben we iets gedemonteerd, de pomp aan de kast gehangen en de spuit krijg nu een dubbel functie. Het is een kraantje voor de was gelegenheid, direct ook je bikewash door de lange slang en als laatste een ware camper douche! Oke het water is koud, maar dat schijnt dan weer goed voor de spiertjes te zijn ;)

Aqua 2 go PRO, bij de pro verzie kan je de pomp los maken. Dat oranje slangetje is de toevoer. Los hebben we nog een douche kop

Camper spulletjes en reserve accu

In de smalle kast wat hoofdzakelijk een steun voor het bed is dient nu als opberg faciliteit voor de permanente camper spulletjes zoals plankjes voor de banden, elektra kabel met euro stekker en grondkleed. Als laatste nog de extra accu die we mee hebben. Die wordt tot nog aangesloten op de hoofd accu met een zogenaamde - Cyrix-ct - schakeling. Met dit kleine kastje zorg je ervoor dat de reserve accu (lees 2de accu) ook wordt opgeladen tijdens het rijden. Echter wanneer je stilstaat zonder draaiende motor wil je niet dat je hoofdaccu leeg getrokken kan worden. Dat voorkomt de Cyrix-ct dus. Simpel...

Waar hadden we het over? O ja - GERLOS VANLIFE!!

De nieuwe inrichting zal mij tijdens mijn snowboard vakantie meer bewegingsruimte geven in de bus. Hierdoor verandert deze "Bike bus" in een grote ruimte waar je kan leven. Verwarming wordt natuurlijk wel een dingetje. Op de wintercamping is gewoon elektra, er zal dus gewerkt worden met een elektrische kachel en een op petroleum kachel. Eentje met omval beveiliging enzo. Deze apparaten zijn tegenwoordig voorzien met meerdere beveiligingen, toch heb ik een Nest brand en koolmonoxide detector opgehangen in de bus. Dat voelt wel zo lekker :D


Draaistoelen in de volkswagen T5 camper

Vanlife part 8

Vanlife part 8 alweer, van te voren hadden we niet verwacht zoveel "verkeerd" te doen. Ach het blijft een leerweg :D

Het aantal trips dat we ermee weg zijn geweest neemt toe, het is maar goed dat we geen af fabriek camper hebben gekocht met de ideeën die we hadden toen we de bus kochten. Want dan zaten we nu helemaal vast! We zijn er altijd van uit gegaan dat je voornamelijk buiten de bus wilt leven. Daar staan we op zich nog steeds achter, maarrrr Europa is nou eenmaal niet altijd even warm, voor- en najaar kan koud zijn, vooral in de nacht.

Zoals de bus nu is ingericht is er amper de mogelijkheid om binnen te zijn. Je kan je kont niet keren! Ook irriteerde ik mijzelf altijd een beetje aan de nauwe entree bij de schuifdeur. Dat keukenblok lijkt ideaal daar, maar zodra je iets aan het koken bent kun je, gedurende die tijd dus niet de bus in.

Meer ruimte maken in de bus is maar op 1 manier mogelijk. De voorstoelen er bij betrekken! Zo pak je een 2 vierkante meter bij je leefruimte. De meeste af fabriek campers hebben het al: Draaistoelen!

Als je gaat googlen op draai plateaus dan kom je er nog al wat tegen, veel variatie in prijs. Let op! Want veel plateaus zijn niet goedgekeurd en dus mogelijk gevaarlijk, ook bij een eventuele keuring kan het maar zo zijn dat alles eruit moet :(

2de punt is dat de meeste plateaus zorgen voor een hogere zit. Je plaatst namelijk een draaischijf tussen je huidige sokkel en rail systeem. Reken een goede 2 cm of meer. Dat is helemaal ruk omdat wij zelf altijd de stoel op de laagste stand hebben staan en dat zit precies goed.

Gelukkig wist de winkel camperpassie.nl mij te wijzen op het juiste materiaal. Gemaakt door Reimo, wat een erkende producent is die alleen goedgekeurde spullen op de markt zet. Dat draaiplateau vervangt je volledige sokkel en wordt dus direct op de vloer gemonteerd. Zo hebben ze er voor kunnen zorgdragen dat je de originele zit behoudt.

Camperpassie wist ons snel te voorzien van deze Reimo sokkels dus we konden lekker snel aan de slag. Grote kast achter de voorstoelen moest weg. Keukenblok naar achteren verplaatst. En daar is de ruimte, heerlijk!

https://www.camperpassie.nl/draaiplateau-met-console-passagierszijde-vw-t5-en-t6.html

https://www.camperpassie.nl/draaiplateau-met-console-bestuurderszijde-vw-t5-en-t6.html

De korte omschrijving is alsvolgt:

Per stoel, 4 bouten van de rails los (2 per kant) 4 bouten van de sokkel los. Nieuwe draaiplateau neerzetten, 4 bouten vast. 4 bouten van de rails vast en voila! Klaar is Rikkie...

Dan nu de lange beschrijving. Het begint met al je goede gedrag dat je de dopsleutel set klaar legt, met trots onze mooie birzman koffer pakt, je vingers kraakt en gaan! Fout, de 2 achter bouten van de stoelen zijn VW specifiek, kak. Deze bouten hoefden niet te worden herbruikt, dus met wat geweld een grote inbus in geslagen, aanzetten, hopen, bidden, JA! Hij draait. Uiteraard ging bout 2 een stuk lastiger... De voormoeren (ja dit zijn moeren om het logisch te houden) zitten strak onder de stoel en dus eigelijk met geen dopsleutel ratel combi bij te komen. Te smal voor een tang of iets. Met wat extra hulpmiddelen, beetje geweld en gevloek ook hier in geslaagd. Dit feest gold hierna eigenlijk voor alle bouten en moeren. Alles zit net te ver te diep of onder een hoek. Zorg ervoor dat je dus al dit soort hulpmiddelen hebt voordat je aan de gang gaat.

De bestuurders stoel is meer van het zelfde echter hier moet de handrem worden verlaagd. Zit er keurig bij, maar moet wel even gebeuren. Zet de handrem in de neutrale stand, dan is dit een relatief makkelijk opdracht!

Het onweert en regent vandaag als een malle, dus alles zit dicht, zo'n bus wordt best warm kan ik je vertellen! Maar eenmaal op de gedraaide stoelen zittend, biertje erbij, heel blij! Wat een ruimte zeg, precies goed zo. Op naar het volgende avontuur: Dat zal zijn HARZ!!







Vanlife part 3

 

keuzes, allemaal keuzes...

Begin dit jaar kwam het geniale plan om een camper te bouwen. Phoe he wat heb ik in "rondjes" gedacht, er echt uit komen kon ik eigenlijk niet helemaal. De aftrap was om een Mid size bus om te bouwen tot campertje, maar al gauw schoten de gedachten door mijn hoofd dat hij wellicht groter moest zijn. Wat doen we met slecht weer? En wellicht kunnen we een grotere camper ook voor de wintersport gebruiken. Misschien dan maar een echte camper, gewoon 1tje met complete opbouw?

Ze zuipen als een malle

Tijd is altijd weer een factor, dus de eis kwam op tafel te liggen dat hij minstens 130 kmh moet kunnen en dat een beejte comfortabel. Die grote camper units vallen dus alweer af.... Eenmaal in Slovenie zijn we meermaals met een jeep omhoog gereden, oke dan word dat het! Supervet en handig bij het shuttlen daktent erop en klaar. Al gauw kom je daar de grote nadelen al weer van tegen, ze zuipen vaak als een malle en (voor de Nederlander) zo'n Jeep kan al gauw richting de 200 euro per maand lopen met de wegenbelasting. Terug naar de tekentafel...

De keuze is moeilijk, je kan het geld maar 1x uitgeven! En zoals in eerdere artikelen gezegd, de camper is een middel en niet het doel. Na lang wikken en wegen de knoop doorgehakt! Het word definitief een mid sized busje, gewoon het originele plan maar dan met een twist!

Ombouwen tot camper

Oorspronkelijk wilden we de bus helemaal ombouwen tot camper, dat zouden we doen met het mooie uiterst platte Atrion hefdak. Dit is opzich een zeer goede optie, echter realiseerde ons dat wij gewoon grijs kenteken mogen rijden! We gebruiken de bus enkel en alleen voor ons magazine en niet voor prive doeleinden. Ombouwen tot camper heeft vooral zin wanneer je deze optie niet hebt (1: ter info voor de belgen).

Duss wat zijn de eisen aan deze ultieme bike bus?

  1. Comfortabel op de snelweg
  2. Ruimte voor tenminste 4 personen
  3. Fietsen moeten in de bus kunnen
  4. Voldoende bagage ruimte voor alle gear
  5. Moet minder goede onderhouden shuttel paden over kunnen.

Elektronisch sperdifferentieel

We hebben nog even een proefrit gemaakt in een 2.5 liter 4motion bus, reed als een malle maar werd vanuit alle hoeken afgeraden! We zoeken in een prijsklasse waarbij de bussen wat ouder zijn en deze 4motion varianten kunnen erg duur uitpakken als er iets mis mee is :(

Elke t5 bus met dubbele cabine in de 340 uitvoering, beter bekend als de lange uitvoering voldoet aan punt 1 tot en met 4. De verplichte scheidingswant verdeeld de bus als het ware door het midden. Puntje 5 is door het wegvallen van de 4motion optie (hoge onderhoudskosten) wat lastiger, maarrrr volkswagen heeft in haar bussen een zogenaamd elektronisch sperdifferentieel(2) aangeboden. Dat in combinatie met de juiste banden moet ons op die slecht onderhouden paden ver genoeg omhoog kunnen brengen :D

Dus de knoop doorgehakt een 2004 t5 340 1.9 tdi bus! Tijd voor de ombouw!!

Volgende week komt #VANLIFE part 4 online stay tuned :D

(1) Wij kennen in Nederland nogal een mooi wegenbelasting stelsel. is gebasseerd op gewicht. Wat er op neerkomt dat een T5 met ruim 1800 kg bijna 200 euro pm kost :( heb je een zaak en rijdt je de bus alleen zakelijk dan moet de scheidingswand er in blijven en kom je op het grijskenteken tarief, wat neerkomt op ongeveer 40 euro pm... Dus wel de moeite ;)

(2) Elektronisch sperdifferentieel, zeker niet te verwarren met tractioncontrol!! In de basis van het differentieel, dat zit tussen je wielen (voor 1 en achter 1, bij vierwiel aandrijving ook 1 in het midden) je differentieel (difference) zorgt er voor dat de bij bijvoorbeeld een bocht naar rechts het rechterwiel minder hard kan draaien dan het buitenste wiel, het buitenste wiel maakt namelijk een langere afstand. Door dit differentieel kan 1 band volle toeren door draaien terwijl het andere stil staat. Traction control verminderd het vermogen totdat beide banden even hard draaien en bouwen dan het vermogen weer op. Op een helling wil je vol vermogen hebben. Een mechanisch sperdifferentieel blokkeert je diff waardoor er altijd 50% naar ieder wiel gaat (of bij 4x4 25% naar ieder wiel).Dure techniek om toe te voegen en daar heeft vw wat op gevonden, de bus knijpt automatisch de rem in van het spinnend wiel waardoor de volle 100% vermogen gaat naar het wiel met grip. Zo heb je dus (bijna) altijd grip. Nadeel is dat je remmen oververhit kunnen raken... Maar dat even terzijde.