Vanlife part 3
keuzes, allemaal keuzes...
Begin dit jaar kwam het geniale plan om een camper te bouwen. Phoe he wat heb ik in "rondjes" gedacht, er echt uit komen kon ik eigenlijk niet helemaal. De aftrap was om een Mid size bus om te bouwen tot campertje, maar al gauw schoten de gedachten door mijn hoofd dat hij wellicht groter moest zijn. Wat doen we met slecht weer? En wellicht kunnen we een grotere camper ook voor de wintersport gebruiken. Misschien dan maar een echte camper, gewoon 1tje met complete opbouw?
Ze zuipen als een malle
Tijd is altijd weer een factor, dus de eis kwam op tafel te liggen dat hij minstens 130 kmh moet kunnen en dat een beejte comfortabel. Die grote camper units vallen dus alweer af.... Eenmaal in Slovenie zijn we meermaals met een jeep omhoog gereden, oke dan word dat het! Supervet en handig bij het shuttlen daktent erop en klaar. Al gauw kom je daar de grote nadelen al weer van tegen, ze zuipen vaak als een malle en (voor de Nederlander) zo'n Jeep kan al gauw richting de 200 euro per maand lopen met de wegenbelasting. Terug naar de tekentafel...
De keuze is moeilijk, je kan het geld maar 1x uitgeven! En zoals in eerdere artikelen gezegd, de camper is een middel en niet het doel. Na lang wikken en wegen de knoop doorgehakt! Het word definitief een mid sized busje, gewoon het originele plan maar dan met een twist!
Ombouwen tot camper
Oorspronkelijk wilden we de bus helemaal ombouwen tot camper, dat zouden we doen met het mooie uiterst platte Atrion hefdak. Dit is opzich een zeer goede optie, echter realiseerde ons dat wij gewoon grijs kenteken mogen rijden! We gebruiken de bus enkel en alleen voor ons magazine en niet voor prive doeleinden. Ombouwen tot camper heeft vooral zin wanneer je deze optie niet hebt (1: ter info voor de belgen).
Duss wat zijn de eisen aan deze ultieme bike bus?
- Comfortabel op de snelweg
- Ruimte voor tenminste 4 personen
- Fietsen moeten in de bus kunnen
- Voldoende bagage ruimte voor alle gear
- Moet minder goede onderhouden shuttel paden over kunnen.
Elektronisch sperdifferentieel
We hebben nog even een proefrit gemaakt in een 2.5 liter 4motion bus, reed als een malle maar werd vanuit alle hoeken afgeraden! We zoeken in een prijsklasse waarbij de bussen wat ouder zijn en deze 4motion varianten kunnen erg duur uitpakken als er iets mis mee is :(
Elke t5 bus met dubbele cabine in de 340 uitvoering, beter bekend als de lange uitvoering voldoet aan punt 1 tot en met 4. De verplichte scheidingswant verdeeld de bus als het ware door het midden. Puntje 5 is door het wegvallen van de 4motion optie (hoge onderhoudskosten) wat lastiger, maarrrr volkswagen heeft in haar bussen een zogenaamd elektronisch sperdifferentieel(2) aangeboden. Dat in combinatie met de juiste banden moet ons op die slecht onderhouden paden ver genoeg omhoog kunnen brengen :D
Dus de knoop doorgehakt een 2004 t5 340 1.9 tdi bus! Tijd voor de ombouw!!
Volgende week komt #VANLIFE part 4 online stay tuned :D
(1) Wij kennen in Nederland nogal een mooi wegenbelasting stelsel. is gebasseerd op gewicht. Wat er op neerkomt dat een T5 met ruim 1800 kg bijna 200 euro pm kost :( heb je een zaak en rijdt je de bus alleen zakelijk dan moet de scheidingswand er in blijven en kom je op het grijskenteken tarief, wat neerkomt op ongeveer 40 euro pm... Dus wel de moeite ;)
(2) Elektronisch sperdifferentieel, zeker niet te verwarren met tractioncontrol!! In de basis van het differentieel, dat zit tussen je wielen (voor 1 en achter 1, bij vierwiel aandrijving ook 1 in het midden) je differentieel (difference) zorgt er voor dat de bij bijvoorbeeld een bocht naar rechts het rechterwiel minder hard kan draaien dan het buitenste wiel, het buitenste wiel maakt namelijk een langere afstand. Door dit differentieel kan 1 band volle toeren door draaien terwijl het andere stil staat. Traction control verminderd het vermogen totdat beide banden even hard draaien en bouwen dan het vermogen weer op. Op een helling wil je vol vermogen hebben. Een mechanisch sperdifferentieel blokkeert je diff waardoor er altijd 50% naar ieder wiel gaat (of bij 4x4 25% naar ieder wiel).Dure techniek om toe te voegen en daar heeft vw wat op gevonden, de bus knijpt automatisch de rem in van het spinnend wiel waardoor de volle 100% vermogen gaat naar het wiel met grip. Zo heb je dus (bijna) altijd grip. Nadeel is dat je remmen oververhit kunnen raken... Maar dat even terzijde.
#VANLIFE 6 jaar in een T4 camper
Beetje off topic... Maar toch ook weer niet :D
Het is mooi om te zien hoe een stel al 6 jaar op 3 m2 weet te leven in zo'n kleine omgeving. Maar misschien is hun omgeving juist veel grote dan de huizen waar wij zelf in wonen... Alle vrijheid om te gaan en staan waar je wilt. Wij willen niet direct ruilen, maar toch het is bewonderingswaardig!
Syncronicles III
De ultieme droom naleven, dat is wat Rob Heran met zijn Syncronicles series wil laten zien. Mountainbiker surfen en off road rijden met zijn T3 Syncro Camper. Wat ontzettend gaaf!!!
#VANLIFE
Al scrollend door mijn instagram account wordt eigenlijk elke dag het gevoel sterker. Ik wil een camper! De misselijk makend mooie foto's vliegen voorbij, allemaal aangevuld met de #vanlife. Nu is dat gehele nomaden bestaan niet voor mij weggelegd, maar de vrijheid en het comfort om met mtb trips, maar ook om met het gezinnetje weg te gaan in zo'n camper is gewoonweg geniaal!
Maarrr campers zijn populair, oude beestjes van voor het jaar 2000 met ruim 3,5 ton op de teller kosten met gemak nog boven de 10k in euro's. Voor iemand die mountainbiken als hobby heeft, weet je dat de sport zelf al een aardig gedeelte van je maandelijks boodschappen potje opslokt...
Wat is het plan? We gaan zelf bouwen!!
Mijn ogen speuren nu al enkele weken verschillende autosites af en het moet mogelijk zijn om rond de 3 a 3,5 duizend euro een Vito of transporter te kopen. Daar komt nog (in NL) 7 a 8 honderd euro aan btw bij als je hem wilt keuren als camper.
De wetgeving in Nederland is nogal specifiek over de eisen waaraan een camper moet voldoen, gezien de wegenbelasting hier is het wel raadzaam om deze regels na te leven. Een bus op diesel kost particulier bijna 200,- per maand aan wegenbelasting. Is het een camper? Dan betaal je nog ongeveer 50,- euro per maand.
Goed, de Vito en Transporter zijn allebei te laag (moet 170cm hoog zijn) dus daar moet een hefdak in. Zo'n hefdak hebben we bij Atrion ge
vonden, mooi plat en voor ongeveer 1000,- euro ligt hij bij je op de stoep. Ja op de stoep, dat wordt zelf zagen en installeren :) meer info: Atrion Hefdak
Volgende eis is dat er een keuken gelegenheid in zit die binnen te gebruiken is, plus een slaapgelegenheid voor tenminste 2 personen. Nu zijn de meeste standaard campers voorzien van of een slaaphefdak (circa 3500 euro) of een slaapbank. Die slaapbank is niet het probleem, het probleem is dat ik met meer dan 2 personen in de bus wil kunnen en mogen rijden. Oftewel de bank moet goedgekeurd zijn. En die bankjes kosten al gauw 3500,- exclusief de keuring van 395,- euro. HOPPA! daar vliegen de eurootjes de deur uit... Lijkt wel op mountainbiken dit ;)
Daarbij ben ik ook niet echt gecharmeerd van de standaard indeling. Als buitensporter heb ik vooral veel opslagruimte nodig. Die binnen "leefruimte" is in elke configuratie te klein voor 4 volwassenen, dus die wens laten we varen.
Maar wat dan?? Het plan is nu om een dubbele cabine te kopen, achter de 2de zitrij komt een hoog bed waar goed in is te slapen als het hefdak omhoog staat. Onder het bed komt een groot vak met opbergruimte. Op de 3de stoel (achter de bestuurder) komt een op maat gemaakt keukenblok met water- en kookvoorziening. Om toch met 4 man met slecht weer binnen te kunnen zitten worden beide voorstoelen draaibaar gemaakt.
De investeringskosten blijven zo -als het goed is- redelijk beperkt!
- 3500,- euro voor de bus
- 735,- euro btw voor geel kenteken (in NL personen bus)
- 1000,- euro hefdag
- +/- 500 euro hout voor bed en keuken
- +/- 300 euro voor draaiplateaus voorstoelen
Totaal 6035,- euro... Wellicht te optimistisch, maar de droom is te groot om het niet te proberen :D
TIPS ZIJN WELKOM!!
RipCurl Camper van Citroën
Ook Citroen lijkt het te begrijpen! Ze zetten nu dan vol op op het surf leven, maar het zal niet lang duren voordat ze het mountainbiken ontdekken 😉
Ontdek Citroën Spacetourer Rip Curl Concept! Citroën en Rip Curl zetten nogmaals hun samenwerking voort en onthullen het ultieme in mobiliteit, het symbool voor grenzeloos plezier. De twee merken voelen zich van nature verbonden met de Spacetourer, een minibus dat staat voor avontuur en vrijheid. Met uitstekend rijgemak, route diensten en intuïtieve technologieën illustreert de SpaceTourer de expertise van Citroën in termen van design, ruimtelijkheid en comfort. Rip Curl, marktleider in de surf-wereld sinds 1969, werkte nauw samen bij de maak van deze praktische en gebruiksvriendelijke wagen, speciaal ontworpen voor levensgenieters en outdoor avonturiers. Pössl maakte van de Citroën Spacetourer Rip Curl Concept een robuuste en compacte camper. Automobiles Dangel bouwde hem tot slot om in een echte 4×4 terreinwagen.
Ook nog interessant!
Bikepark Winterberg 2024 wordt: The Mother
Na een matig winterseizoen (2023/2024) met weinig sneeuw, openden veel bikeparks alweer in maart de liften voor downhillers. Maar rondom [...]
De Sigma Buster 2000 – Review
Om de mogelijkheden toch wat te vergroten zijn we op pad gegaan met de Sigma Buster 2000
Review: Destroyer downhill jeans – (Ja, een mountainbike spijkerbroek!)
Ik weet het nog goed. Juni 2019, Leogang, World Cup downhill. Loïc Bruni won. Maar als het niet om de [...]
Van politie sprinter naar MTB van
Deze met panzer ramen uitgevoerde Mercedes Sprinter is echt volledig omgebouwd. Ze leven er nu full time in en dat met nog aardig wat luxe! Misschien wel het belangrijkste zit achterin, een lade waar hun mountainbikes opgeslagen staan. Verder heeft de bus een waterfilter systeem, zonnepanelen en een gasoven. Echt alles om de ultieme mountainbike trips mee te maken. Wij zien het wel zitten!!
The Free Radicals // Two Weeks on Vancouver Island
Last September, with one fully functional bike and seven functional wrists between the four of us, we boarded the ferry to Vancouver Island with a plan that was somewhere between vague and nonexistent. This is a brief glimpse into the aimless and carefree two weeks that followed.
The Free Radicals are four guys who are just trying to ride some bikes. We live in vans, work seasonal jobs and eschew the comforts and constraints of traditional lives in order to ride our bikes as much as humanly possible. Racing is the impetus for our travels, but we live for the in-betweens: the hidden trails, local swimming holes and general mischief encountered on the road while traveling between races.
For 2017, we're embarking on the Free Candy Tour, an adventure that will take us all over Oceania and North America, racing a schedule of Trans-style enduro events. Along the way, we will be documenting all of the uncensored and unglamorous experiences that come with our exploits and releasing eight episodes, one per month throughout our racing season.
Keep an eye out for Episode 1, releasing on March 21st, exclusively on FreehubMag.com!