Offgrid Van
A damn daar sta je dan met je oude vw busje (nee we zijn er blij mee...) maar deze Mercedes offgrid camper is wel next level!! Hoe dik zou dit zijn om mountainbike reizen mee te maken. Lekker op avontuur gaan en het maakt niet uit waar je terecht komt, je hebt toch alles al bij je.
Vanlife part 4
Oke de bus staat inmiddels voor de deur, tijd om de handen uit de mouwen te steken!
De plannen waren groots! De afgelopen maanden hebben we alles uitgezocht en alles leek betaalbaar. Toch als je al die kleine dingetjes bij elkaar optelt word het ineens toch weer veel te duur
Meer een loveseat
In onze bus kunnen uiterst comfortabel 4 man zitten, ook 5 man moet geen enkel probleem zijn! Wij hebben een 1.9 T5 uit 2004 gekocht met 6 zitplaatsen. Omdat het voorbankje meer een love seat is hebben we deze ingeruild voor een enkele stoel. Meer comfort en nu ontstaat er ruimte tussen de voorstoelen voor een coolbox voor ons verdiende koude biertje na afloop van de trails! :D Niet geheel onbelangrijk ;) Deze coolbox moeten we nog wel even scoren. Ook is de enkele stoel voorzien van een verstelbare rugleuning en 2 armsteunen. Vooral tijdens de langere reizen een zeer aangename toevoeging.
Onze ramen voorzien we van Solarplexar, mooie kunstof panelen die de snelle voorbijganger ervan behoud om al dat mooie "plastic" in de bus te bekijken.... Geen garantie maar ach wellicht helpt het! Achterin de bus zit inmiddels een sterk anker met motor slot! Ook niet onbelangrijk...
Dubbele bodem met 2 lange lades
Tijdens een klus avondje zijn we naar de doe het zelf markt gereden om spullen voor 2 lades te halen. We wilden een dubbele bodem bouwen met 2 lange lades. Eenmaal alles uitgezocht kwamen we qua materiaal al op zulke hoge bedragen dat we ons zelf afvroegen hoe nodig deze lades nou eigenlijk zijn... Resultaat van de avond is dat we een fietsenrek voor 5 fietsen hebben besteld en aan het bier zijn gegaan. Over de inrichting later meerrrr
Dikke offroad banden
Zoals in Vanlife part 3 al uitgebried uitgelicht hebben we een uitvoering weten te vinden met een elektronisch sper differentieel. Deze optie zorgt ervoor dat je net even wat verder kan op onverhard terrein. Nee een echte offroader word het niet, maar greenlaning in Wales stond ook niet bovenaan ons wensen lijstje, het echte offroad doen we wel met onze fietsjes :D Samen met Autobedrijf Scheers in Giesbeek hebben we de bus afgetopt met dikke offroad banden. Ziet er erg cool uit natuurlijk en biedt ons samen met de e-sper-diff nog meer zekerheid om nog hoger op te kunnen shuttelen. Over het lawaai? Met de kiezen op elkaar rijdt ik weg bij de garage, radio uit, de snelweg op... Ik dacht nu komt het, maar het bleef relatief stil :D ik had verwacht dat mijn tanden er uit zouden trillen maar ook dat is niet van toepassing!
De achterwieltjes stonden nog niet heel mooi, middels een setje spoorverbreders snel kunnen oplossen. Het schijnt niet goed te zijn om hier veel te enthousiast mee te zijn omdat je wiellagers dan te zwaar belast worden.
Roofrack
Op het dak wilden we graag een roofrack. En zoals je het al kan raden, ook die dingen zijn peper duur! Man man man wat een geld allemaal. Lang leve marktplaats, voor een prikkie hebben we een oude roofrack op de kop getikt. Met het nodige slijp en schroefwerk lager gemaakt en een goede 50cm naar achteren geplaatst. Ziet er een stuk mooier uit en biedt straks een mooie plaats voor onze slaap plek ;)
4x4 look op de achter deur
Om het schilders bus gevoel wat te verminderen hebben we het vijfde wiel op de achterdeur geschroefd. Leuk klussen met zo'n oude bus! Boormachine erin, wat stalen profielen er tegen aan, afkitten bandje erop en klaar is Rikkie :D Mocht je dit zelf ook willen, kan natuurlijk, bedenk je dan dat de band ruim 25kg weegt. Ik heb 2 verticale profielen geplaatst met ieder 5 bouten om het gewicht te verdelen. Fingerscrossed dat het blijft hangen...
Next up? in #vanlife part 5 nog een paar uiterlijkheden aan de buitenkant en dan gaan we verder met het interieur
- Daktent
- biesen geschilderd (Hammerite RULES!!!)
- Koelbox
- Autoradio
- Keuken in achterdeur
- bagage schap
Vanlife part 3
keuzes, allemaal keuzes...
Begin dit jaar kwam het geniale plan om een camper te bouwen. Phoe he wat heb ik in "rondjes" gedacht, er echt uit komen kon ik eigenlijk niet helemaal. De aftrap was om een Mid size bus om te bouwen tot campertje, maar al gauw schoten de gedachten door mijn hoofd dat hij wellicht groter moest zijn. Wat doen we met slecht weer? En wellicht kunnen we een grotere camper ook voor de wintersport gebruiken. Misschien dan maar een echte camper, gewoon 1tje met complete opbouw?
Ze zuipen als een malle
Tijd is altijd weer een factor, dus de eis kwam op tafel te liggen dat hij minstens 130 kmh moet kunnen en dat een beejte comfortabel. Die grote camper units vallen dus alweer af.... Eenmaal in Slovenie zijn we meermaals met een jeep omhoog gereden, oke dan word dat het! Supervet en handig bij het shuttlen daktent erop en klaar. Al gauw kom je daar de grote nadelen al weer van tegen, ze zuipen vaak als een malle en (voor de Nederlander) zo'n Jeep kan al gauw richting de 200 euro per maand lopen met de wegenbelasting. Terug naar de tekentafel...
De keuze is moeilijk, je kan het geld maar 1x uitgeven! En zoals in eerdere artikelen gezegd, de camper is een middel en niet het doel. Na lang wikken en wegen de knoop doorgehakt! Het word definitief een mid sized busje, gewoon het originele plan maar dan met een twist!
Ombouwen tot camper
Oorspronkelijk wilden we de bus helemaal ombouwen tot camper, dat zouden we doen met het mooie uiterst platte Atrion hefdak. Dit is opzich een zeer goede optie, echter realiseerde ons dat wij gewoon grijs kenteken mogen rijden! We gebruiken de bus enkel en alleen voor ons magazine en niet voor prive doeleinden. Ombouwen tot camper heeft vooral zin wanneer je deze optie niet hebt (1: ter info voor de belgen).
Duss wat zijn de eisen aan deze ultieme bike bus?
- Comfortabel op de snelweg
- Ruimte voor tenminste 4 personen
- Fietsen moeten in de bus kunnen
- Voldoende bagage ruimte voor alle gear
- Moet minder goede onderhouden shuttel paden over kunnen.
Elektronisch sperdifferentieel
We hebben nog even een proefrit gemaakt in een 2.5 liter 4motion bus, reed als een malle maar werd vanuit alle hoeken afgeraden! We zoeken in een prijsklasse waarbij de bussen wat ouder zijn en deze 4motion varianten kunnen erg duur uitpakken als er iets mis mee is :(
Elke t5 bus met dubbele cabine in de 340 uitvoering, beter bekend als de lange uitvoering voldoet aan punt 1 tot en met 4. De verplichte scheidingswant verdeeld de bus als het ware door het midden. Puntje 5 is door het wegvallen van de 4motion optie (hoge onderhoudskosten) wat lastiger, maarrrr volkswagen heeft in haar bussen een zogenaamd elektronisch sperdifferentieel(2) aangeboden. Dat in combinatie met de juiste banden moet ons op die slecht onderhouden paden ver genoeg omhoog kunnen brengen :D
Dus de knoop doorgehakt een 2004 t5 340 1.9 tdi bus! Tijd voor de ombouw!!
Volgende week komt #VANLIFE part 4 online stay tuned :D
(1) Wij kennen in Nederland nogal een mooi wegenbelasting stelsel. is gebasseerd op gewicht. Wat er op neerkomt dat een T5 met ruim 1800 kg bijna 200 euro pm kost :( heb je een zaak en rijdt je de bus alleen zakelijk dan moet de scheidingswand er in blijven en kom je op het grijskenteken tarief, wat neerkomt op ongeveer 40 euro pm... Dus wel de moeite ;)
(2) Elektronisch sperdifferentieel, zeker niet te verwarren met tractioncontrol!! In de basis van het differentieel, dat zit tussen je wielen (voor 1 en achter 1, bij vierwiel aandrijving ook 1 in het midden) je differentieel (difference) zorgt er voor dat de bij bijvoorbeeld een bocht naar rechts het rechterwiel minder hard kan draaien dan het buitenste wiel, het buitenste wiel maakt namelijk een langere afstand. Door dit differentieel kan 1 band volle toeren door draaien terwijl het andere stil staat. Traction control verminderd het vermogen totdat beide banden even hard draaien en bouwen dan het vermogen weer op. Op een helling wil je vol vermogen hebben. Een mechanisch sperdifferentieel blokkeert je diff waardoor er altijd 50% naar ieder wiel gaat (of bij 4x4 25% naar ieder wiel).Dure techniek om toe te voegen en daar heeft vw wat op gevonden, de bus knijpt automatisch de rem in van het spinnend wiel waardoor de volle 100% vermogen gaat naar het wiel met grip. Zo heb je dus (bijna) altijd grip. Nadeel is dat je remmen oververhit kunnen raken... Maar dat even terzijde.
#VANLIFE
Al scrollend door mijn instagram account wordt eigenlijk elke dag het gevoel sterker. Ik wil een camper! De misselijk makend mooie foto's vliegen voorbij, allemaal aangevuld met de #vanlife. Nu is dat gehele nomaden bestaan niet voor mij weggelegd, maar de vrijheid en het comfort om met mtb trips, maar ook om met het gezinnetje weg te gaan in zo'n camper is gewoonweg geniaal!
Maarrr campers zijn populair, oude beestjes van voor het jaar 2000 met ruim 3,5 ton op de teller kosten met gemak nog boven de 10k in euro's. Voor iemand die mountainbiken als hobby heeft, weet je dat de sport zelf al een aardig gedeelte van je maandelijks boodschappen potje opslokt...
Wat is het plan? We gaan zelf bouwen!!
Mijn ogen speuren nu al enkele weken verschillende autosites af en het moet mogelijk zijn om rond de 3 a 3,5 duizend euro een Vito of transporter te kopen. Daar komt nog (in NL) 7 a 8 honderd euro aan btw bij als je hem wilt keuren als camper.
De wetgeving in Nederland is nogal specifiek over de eisen waaraan een camper moet voldoen, gezien de wegenbelasting hier is het wel raadzaam om deze regels na te leven. Een bus op diesel kost particulier bijna 200,- per maand aan wegenbelasting. Is het een camper? Dan betaal je nog ongeveer 50,- euro per maand.
Goed, de Vito en Transporter zijn allebei te laag (moet 170cm hoog zijn) dus daar moet een hefdak in. Zo'n hefdak hebben we bij Atrion ge
vonden, mooi plat en voor ongeveer 1000,- euro ligt hij bij je op de stoep. Ja op de stoep, dat wordt zelf zagen en installeren :) meer info: Atrion Hefdak
Volgende eis is dat er een keuken gelegenheid in zit die binnen te gebruiken is, plus een slaapgelegenheid voor tenminste 2 personen. Nu zijn de meeste standaard campers voorzien van of een slaaphefdak (circa 3500 euro) of een slaapbank. Die slaapbank is niet het probleem, het probleem is dat ik met meer dan 2 personen in de bus wil kunnen en mogen rijden. Oftewel de bank moet goedgekeurd zijn. En die bankjes kosten al gauw 3500,- exclusief de keuring van 395,- euro. HOPPA! daar vliegen de eurootjes de deur uit... Lijkt wel op mountainbiken dit ;)
Daarbij ben ik ook niet echt gecharmeerd van de standaard indeling. Als buitensporter heb ik vooral veel opslagruimte nodig. Die binnen "leefruimte" is in elke configuratie te klein voor 4 volwassenen, dus die wens laten we varen.
Maar wat dan?? Het plan is nu om een dubbele cabine te kopen, achter de 2de zitrij komt een hoog bed waar goed in is te slapen als het hefdak omhoog staat. Onder het bed komt een groot vak met opbergruimte. Op de 3de stoel (achter de bestuurder) komt een op maat gemaakt keukenblok met water- en kookvoorziening. Om toch met 4 man met slecht weer binnen te kunnen zitten worden beide voorstoelen draaibaar gemaakt.
De investeringskosten blijven zo -als het goed is- redelijk beperkt!
- 3500,- euro voor de bus
- 735,- euro btw voor geel kenteken (in NL personen bus)
- 1000,- euro hefdag
- +/- 500 euro hout voor bed en keuken
- +/- 300 euro voor draaiplateaus voorstoelen
Totaal 6035,- euro... Wellicht te optimistisch, maar de droom is te groot om het niet te proberen :D
TIPS ZIJN WELKOM!!
Elektric Shuttle wagen
Bollinger komt met een compleet elektrische terrein wagen!
Technisch gezien is er natuurlijk niks mooiers dan een off-road rijden met elektro motoren… Je hebt direct al je koppel zonder toeren te maken. Hun prototype testen ze op de meest zware off-road circuits die ze konden vinden. Bollinger zegt dat ze het voertuig met een 6o kWh en 100 kWh accu willen gaan leveren wat elke vertaald in circa 200km en 320km.
Met 320 km range en zijn schone motor zou het al een mooie shuttle wagen kunnen worden!!
Ook nog interessant!
De Sigma Buster 2000 – Review
Om de mogelijkheden toch wat te vergroten zijn we op pad gegaan met de Sigma Buster 2000
Review: Destroyer downhill jeans – (Ja, een mountainbike spijkerbroek!)
Ik weet het nog goed. Juni 2019, Leogang, World Cup downhill. Loïc Bruni won. Maar als het niet om de [...]
Finale Ligure wintertrip, de ultieme anti-winterdip
Het is een donkere en regenachtige dag ergens in november. Ik heb net weer de modder van mijn fiets, broek [...]
RipCurl Camper van Citroën
Ook Citroen lijkt het te begrijpen! Ze zetten nu dan vol op op het surf leven, maar het zal niet lang duren voordat ze het mountainbiken ontdekken 😉
Ontdek Citroën Spacetourer Rip Curl Concept! Citroën en Rip Curl zetten nogmaals hun samenwerking voort en onthullen het ultieme in mobiliteit, het symbool voor grenzeloos plezier. De twee merken voelen zich van nature verbonden met de Spacetourer, een minibus dat staat voor avontuur en vrijheid. Met uitstekend rijgemak, route diensten en intuïtieve technologieën illustreert de SpaceTourer de expertise van Citroën in termen van design, ruimtelijkheid en comfort. Rip Curl, marktleider in de surf-wereld sinds 1969, werkte nauw samen bij de maak van deze praktische en gebruiksvriendelijke wagen, speciaal ontworpen voor levensgenieters en outdoor avonturiers. Pössl maakte van de Citroën Spacetourer Rip Curl Concept een robuuste en compacte camper. Automobiles Dangel bouwde hem tot slot om in een echte 4×4 terreinwagen.
Ook nog interessant!
De Sigma Buster 2000 – Review
Om de mogelijkheden toch wat te vergroten zijn we op pad gegaan met de Sigma Buster 2000
Review: Destroyer downhill jeans – (Ja, een mountainbike spijkerbroek!)
Ik weet het nog goed. Juni 2019, Leogang, World Cup downhill. Loïc Bruni won. Maar als het niet om de [...]
Finale Ligure wintertrip, de ultieme anti-winterdip
Het is een donkere en regenachtige dag ergens in november. Ik heb net weer de modder van mijn fiets, broek [...]
De nieuwe Disco SVX
Kijk de ONE LIFE LIVE IT marketing tekst dekt al redelijk de lading. Zo zien wij het ook namelijk! Na mijn defender avontuur (The defender camp) vorig jaar toch een beetje verknocht geraakt aan de magische merk. Nope geen dikke Lambo's of Ferraries voor ons, doe ons dit maar!!!
Daar waar de Defender onnoemelijk ver komt off-road (wat wij nooit gaan gebruik), daar komt deze nieuwe dikke V8 disco ook verzet off-road en geeft toch volle bak comfort om die 800 kilometertjes richting de alpen te tackelen... Dak tentje erop een hoppa! Een instant camper has been born!