BMW X3 2011 offroad test

BMW X3 Offroad test

Kan een BMW X3 uit 2011 offroad?

Misschien is het goed eerst even wat uit te leggen. Of een BMW X3 offroad kan is voor bijna niemand die een X3 rijdt een interessante vraag. Ik daarentegen heb nogal wilde plannen om met trail-addicts wat 4×4 mountainbike avonturen te doen. In specifiek de trans Pyreneeën. Van de middellandse zee, dwars door de Pyreneeën naar de Atlantische oceaan en dat over hoofdzakelijk onverharde paden. Onderweg willen we dan zoveel mogelijk ook de Specialized Levo’s pakken, stuk trails pakken en hop weer omhoog! Waarom vraag ik mij dan af of dat kan met een X3 uit 2011? Nou simpel: Dikke 4×4’s zijn (voor mij) onbetaalbaar en deze X3 heb ik nou eenmaal… Snap je?

Basis Cursus Offroad rijden

Hoe kom je er nou veilig achter of je auto een beetje offroad kan? Uiteraard heb ik eerst dokter Google geraadpleegd en ja zowaar zijn er mensen die hun hoofdzakelijk voor asfalt ontworpen beamer door het zand, modder of over rotsen hebben getest. In tegenstelling tot wat veel mensen denken: Het xDrive systeem is best behoorlijk geavanceerd en wat ik op YouTube zie is veel belovend! Dat wil ik zelf mee maken. Bij het inschrijven op de basiscursus offroad rijden word direct gemeld: Je bodem vrijheid is een probleem, hij staat simpelweg te laag op zijn poortjes. Het tweede is natuurlijk het ontbreken van de offroad banden (staat op straat banden), de lage gearing en het differentieel lock systeem.

Die banden en zelfs de bodem vrijheid zouden in de toekomst aan te passen zijn uiteraard. Difflock en lage gearing gaat niet lukken. Voor wie het niet weet, maar het wel wil weten hier wat uitleg over de lage gearing en over de difflock.

Motorcross terrein in Oss

Afijn, de basiscursus offroad rijden vind plaats op het motorcross terrein in Oss. Zoals je mag verwachten is dit hoofdzakelijk mul zand en met de hoeveelheid regen, nu ook heel veel modder. Het terrein oprijden en de medekandidaten bekijkend geven niet een heel comfortabel gevoel, ik sta namelijk tussen Jeep Wrangler, Ford Ranger en andere zwaar gemodificeerde 4×4’s.

Na een 2,5 uur theorie, konden we dan eindelijk het terrein in en dat begon direct goed! De geulen waar door de zware regen te diep waardoor ik met veel zekerheid direct vast zou komen te zitten. Deze moest ik dus even passeren. Niet dat het hierna veel beter werd qua terrein! Dikke modderplassen diepe geulen en veel los zand met behoorlijk steile heuvels. Mijn hard bonst en ik vraag mij heel erg hard af: Wat doe ik hier in mijn 4×4 aangedreven asfalt vreter???

Check de video, want ik ben echt voor de volle 100% verrast hoe de dag verder verliep! Nogmaals ik rij op standaard zomerbanden.

Zou de BMW dan toch geschikt zijn voor de trans Pyreneeën trip (met wat kleine modificaties)?


nideggen mtb

Nideggen trails

Nideggen trails

Er was eens een tijd dat Nideggen een werkelijk prachtige rond rit te bieden had met heel veel variatie erin. Helaas, door de jaren heen, zijn er steeds meer stukje van af gesnoept door sluiting of verbod om er te fietsen. Nou was het nooit helemaal legaal, maar er werd dermate veel gefietst dat we niet helemaal zeker wisten hoe “illegaal” het allemaal was. Nu is dat toch echt anders.

De GPS die we altijd volgenden en ook deelden is niet meer te rijden. Er staan nu namelijk zeer duidelijke hekken met nog veel duidelijkere verbodsborden. Niet alleen voor de mountainbiker overigens, ook paardrijders zijn niet meer welkom in een groot gedeelte van het bos!

nideggen mtb

Toch heeft Nideggen nog steeds best erg leuke dingen te bieden!

De wel bekende stenen drop met de daaropvolgende rockgarden: Verboden. De mooie route waarbij je door prachtige rotsformaties komt: Verboden. Dat brengt ons bij wat (ogenschijnlijk) nog wel open is en waar duidelijk veel gereden wordt met de mtb.

nideggen mtb trail

Veel Technische secties

Waar we altijd de auto parkeren bij het meer in Kreuzau begint direct de klim helemaal naar de top, daar lag altijd al een erg leuk bikepark achtige afdaling met van alles en nog wat erin. Meerdere drops, kombochten, veel stenen en wortels. Deze afdaling is nog best lang ook aangezien je helemaal in het dal weer uit komt.

Iets verderop, na dezelfde klim lag altijd een leuke (kortere) afdaling met een toffe technische sectie over een grote rots, deze wordt nog steeds veel gereden en is inmiddels ook verlengt. Direct bij de start van deze trail is nog een trail gemaakt, welke ook veel gereden word. Leuke secties erin met rotsen, een dropje en lekkere bochten waar je heerlijk doorheen kan knallen!

nideggen mountainbike

De Kappel trail

Voor de Kappel trail moet je iets verder richting het zuiden welke je via de Panoramaweg kan bereiken. Direct achter de Kappel start de trail met een lekkere rots roller. De trail is relatief kort maar verrast je meerdere keren met best technische secties over rots stukken en krappe bochten. Zeker de moeite waard om hiervoor even om te rijden.

Al met al minder dan voorheen te rijden dus, toch zeker de moeite waard voor de broodnodige afwisseling ten opzichte van Witten en Solingen bijvoorbeeld!

Check voor de zekerheid lokaal of het op dat moment mag om er te mountainbiken, de Duitse wetgeving is aan verandering onderhevig namelijk. Blijf zeker weg uit de gebieden waar duidelijk staat dat je er niet mag fietsen, je kan het niet missen overal zijn duidelijke hekken met borden geplaatst.

nideggen rots enduro

crankborthers highline 3 review

Crankbrothers Highline 3 Dropper

De Crankbrothers Highline 3 dropper 170mm

Dat een dropperpost inmiddels een onmisbaar stukje techniek is geworden op onze enduro mountainbikes is algemeen bekend. De vrijheid die je behaald in de afdalingen door je zadel naar beneden te kunnen doen is simpelweg geniaal! Op de markt zijn er dan ook heel veel aanbieders van dropperpost die in essentie allemaal het zelfde doen: Je kan je zadelhoogte instellen…

Wanneer je op zoek gaat naar een dropperpost zal je al snel opvallen dat er veel verschil zit in de prijs oplopend tot ver over de 400,- euro. Uit eigen ervaring van het verleden weten we ook dat er ontzettend slechte modellen tussen zaten, wat voor ons al snel tot de duurdere modellen deed kiezen. Goedkoop was hier zeker duurkoop namelijk!

crankborthers highline 3 review

De Highline 3 dopperpost is goedkoop te noemen

Voor een kleine 200 euro scoor je al een Crankbrothers Highline 3 dropper met een indrukwekkende 170mm aan instelmogelijkheid, welke volledig traploos is. De bediening gebeurd met een kabel, dus geen gedoe met hydrauliek. Hij werkt gemakkelijk en soepel zoals je mag verwachten van een nieuwe dropper. Samen met de remote welke wat meer instelmogelijkheden kent dan de reguliere hendels door zijn “bal joint” zit deze net even lekkerder dan andere.

“Om er achter te komen hoe goed deze dropper is, moeten we eigenlijk 2 jaar wachten”

crankborther highline 3 Specialized

Wat maakt goedkoop nou duurkoop, de meeste droppers die we gehad hebben vertonen na verloop van tijd erg veel speling. Je zadel kan dan lekker mee bewegen met je benen, handig… Verder gaan ze sneller vast zitten door vuil die na verloop van tijd toch door de seals heen komt. Vaak loopt de dropper dan vast waardoor je deze met de hand een extra zetje moet geven. Niet heel handig dus. Om de Crankbrothers Highline 3 goed te kunnen beoordelen moeten we dus eigenlijk 2 jaar wachten en dan helemaal opentrekken. Laten we afspreken dat we dat gaan doen!

crankborther highline 3 test

Soepel en solide gevoel

Voor we 2 jaar verder zijn moeten we het nu even doen met de eerste ervaringen. Ik rijd er inmiddels een klein half jaar mee en hij heeft al best wat slechte modder dagen mogen mee maken. Uiteraard (gelukkig maar) vertoond de Highline 3, wat toch de goedkoopste is van de reeks geen gekke dingen en werkt nog volledig wat je van hem mag verwachten. Wat maakt dan het verschil met de Highline 11 (de duurste in de range)? In de basis het gewicht 31.6: 524g vs 31.6: 609g beide werken ze uiteraard soepel en solide, echter de Highline 11 mag dat doen met high end materialen zoals titanium en carbon. Gaat carbon en titanium langer mee? We weten het niet, de vraag is aan jou of je een kleine 80 gram 200 euro vind rechtvaardigen.

Wij gaan in ieder geval nu door op de Highline 3 en tot op heden naar volle tevredenheid! Soepel en solide, meer verwachten we eigenlijk niet van een dropperpost 🙂

crankborther highline 3 remoter 1

dometic outdoor daktent landrover

Dometic TRT opblaasbare daktent

De Opblaasbare daktent van Dometic

Een wat? Ja een opblaasbare daktent! Oke daar waar de meeste daktenten juiste erg snel opgebouwd zijn door ze simpelweg op te klappen met je deze daktent van Dometic nog even opblazen. Klinkt niet als een direct voordeel. Echter door het frame op te blazen bij je qua vormgeving vrijer natuurlijk. Normaal moet het frame volledig in de ingeklapte modus passen en dat doet iets met de maatvoering van je pakket. Deze Dometic TRT 140 Air onderschijt zich dan ook in het uiterst kleine pakket wat er op je dak ligt. De Dometic TRT 140 Air is slechts 79 centimeter breed en 148 centimeter lang. Door de kleine maatvoering van slechts 79 cm vang je natuurlijk een stuk minder wind tijdens de rit.

dometic outdoor daktent landrover

Dometic TRT 140 AIR

Met de krachtige 12 volt pomp is de Dometic TRT 140 AIR zo opgeblazen en klaar voor gebruik bij je volgende avontuur buitenshuis. Deze veelzijdige daktent is voorzien van ons ultrasterke AIR Frame met één oppomppunt en een geïntegreerd schuimmatras om snel en effectief onderdak te bieden aan maximaal twee personen. De Dometic TRT 140 AIR maakt gebruik van ademend polykatoen en roosters van gaas, waardoor condensatie wordt verminderd en comfort wordt geboden in koude en warmere klimaten.

Meer informatie: Dometic TRT daktent AIR

dometic outdoor daktent

Garmin 540

Garmin 540 versus de Sigma Rox 12.1

De Garmin Edge 540 en Sigma ROX 12.1 in vergelijk

De Garmin Edge 540 en de Sigma ROX 12.1 zijn beide fietscomputers met GPS-functionaliteit in dezelfde prijsklasse. Alle 2 erg capable en alle 2 met veel vergelijkbare functies. Wat zijn nu eigenlijk de verschillen tussen de 2?

De merken Sigma en Garmin

Garmin is een bekend merk op het gebied van GPS-apparaten en heeft een sterke reputatie opgebouwd in de fietswereld, we hebben zelf veel ervaring met Garmin producten zoals de horloges en ook verschillende modellen. Startend vanaf de Garmin Etrex alweer een heleboel jaren geleden. Garmin staat bekend om hun jarenlange ervaring en breed scala aan producten. Sigma is ook een gerenommeerd merk, maar heeft mogelijk niet dezelfde bekendheid als Garmin.  Sigma heeft een minder breed scala dan Garmin, echter biedt sigma een breder assortiment in de meer basic fietscomputers zoals de BC lijn. Qua “wearables” richt Sigma zich meer op de praktische producten voor sporters waar Garmin zich ook steeds meer richt op dagelijkse sporthorloges.

Sigma ROX 12.1 MTB navigatie

De Prijs

Over het algemeen is de Garmin Edge 540 duurder dan de Sigma ROX 12.1. Dit kan een belangrijke factor zijn bij het maken van een keuze. De Garmin 540 gaat richting de 400,- euro terwijl de Sigma ROX 12.1 onder de 350,- euro te krijgen is. De Sigma is hier dus in het voordeel.

Schermgrootte en resolutie

De Sigma ROX 12.1 heeft een groter scherm met een hogere resolutie dan de Garmin Edge 540. Dit kan handig zijn voor het bekijken van kaarten en gegevens tijdens het mountainbiken. Het grote scherm mag dan ook niet onderschat worden, zeker tijdens wat snellere afdalingen kan je net even wat beter de route zien op de Sigma dan op de Garmin. Daarbij helpt de grotere resolutie je om meer details te zien. De Sigma ROX 12.1 heeft hier echt een belangrijk voordeel te pakken!

Garmin 540

Kaartmogelijkheden

Beide apparaten bieden kaartfunctionaliteit, maar de Garmin Edge 540 heeft mogelijk meer gedetailleerde kaarten en een uitgebreidere navigatiefunctie. Naast de kaarten zelf bied de Garmin net even wat meer ondersteuning met andere apps zoals trailforks. Trailforks is voor ons een belangrijke app met talloze trails in de database. Op de Sigma kan je die trails natuurlijk ook gemakkelijk uploaden, echter dan heb je toch even de computer nodig. De Garmin scoort hier op basis van gebruiksgemak net wat beter dus.

Connectiviteit

Beide apparaten kunnen draadloos verbinding maken met sensoren zoals hartslagmeters en snelheidssensoren. Garmin heeft echter een breder scala aan compatibele sensoren en accessoires.. Dat gezegd hebbende is de Sigma ROX 12.1 iets makkelijker te verbinden met je telefoon. Middels een QR code is het zonder al te veel gedoe heel snel geregeld. Dus heeft je voorkeur om een bredere scala aan sensoren te koppelen, dan wint de Garmin 540 hier echter het gemak van het koppelen met je telefoon wint de Sigma weer een puntje…

Sigma ROX 12.1 notificaties

Batterijduur

De Garmin Edge 540 heeft over het algemeen een langere batterijduur dan de Sigma ROX 12.1. Dit kan belangrijk zijn voor lange mtb tochten waarbij je mogelijk geen toegang hebt tot oplaadpunten. Biede bieden genoeg batterij duur voor een dag met GPS aan en sensoren gekoppeld. Beide kunnen niet meerdere volle dagen op 1 lading, dus herladen is hoe dan ook voor biede apparaten een must. Garmin is dus inderdaad beter, de vraag is hoe relevant dit is voor jou.

Beide modellen hebben dus niet direct tegen argmumenten om te kopen, waardoor wat ons betreft de keuze komt op trailforks of een groter scherm. Wij rijden zelf niet met allerlei sensoren op de mountainbike dus persoonlijk geeft dat voor ons geen doorslag.


KS LEV Circuit 1

KS lanceert nu ook draadloze dropperpost

KS lanceert “nu ook” draadloze dropperpost

In een baanbrekende sprong voor de wielerwereld introduceert KS de LEV Circuit draadloze dropper zadelpen, een echte game-changer die de kunst van het mountainbiken herdefinieert. Aldus fabrikanti KS. Of het een echte Game-Changer is zal de tijd moeten uitweizen, baanbrekend is het natuurlijk niet aangezien we deze draadloze functionaliteit al kennen bij onder andere SRAM en Magura. De nieuwe LEV Cervuit biedt een veerweg van maarliefst 200mm veerweg wat meer dan voldoende zou moeten zijn voor alle lichaam lengtes.

KS LEV Circuit 1

Het grote voordeel van een draadloze dropperpost is dat je niet meer hoeft te hannissen met snoeren door je frame, afstellen van kabels of het “bleeden” van hydroliek. Ook ziet je cockpit er weer een stukje opgeruimder uit, wat opzich zelf alleen estetisch is. Grote extra voordeel is het onderhoudt. Je trekt de dropperpost veel makkelijker uit je fiets en kan sneller aan de klus :). De KS LEV heeft werkt met een luchtdruk veer die vanaf de onderkant kan worden opgepomt voor de ideale werking.

De KS LEV Circuit word verbonden via een bluetooth verbinding met je remote control. Bediening is hierdoor gemakkelijker dan met een traditionele bediening waarmee je een mechaniek in werking moet stellen.

De LEV Circuit is uitgerust met een verwijderbare en oplaadbare batterij, zodat je altijd klaar bent om op pad te gaan. De afstandsbediening wordt gevoed door een gemakkelijk verkrijgbare CR 2032-batterij. Voordeel is dat je deze gemakkelijk reserve mee kan nemen!

De LEV Circuit heeft een IP67-classificatie, waardoor hij stof- en waterdicht is, hierdoor hoef je dus geen zorgen te maken voor wat voor weersomstandigheden dan ook.

Alles wat je nodig hebt
Als je kiest voor de LEV Circuit, kies je voor een compleet pakket. Het product bevat de draadloze afstandsbediening, batterij en oplader, zodat je alles hebt wat je nodig hebt om meteen op pad te gaan.

KS LEV Circuit onderkant
KS LEV Circuit bediening

Kenmerken

  • Draadloze bediening
  • Geen kabels of connectors
  • Snelle signaaloverdracht dankzij de Bluetooth-verbinding tussen afstandsbediening en dropperzadelpen
  • Verwijderbare en oplaadbare batterij
  • De afstandsbediening wordt gevoed door een CR2032-batterij
  • IP67 (stof- en waterdicht)
  • Nieuw intern ontwerp met hydraulisch ventiel bovenaan de zadelpen
  • Instelbare luchtdruk toegankelijk aan de basis van de zadelpen
  • Zadelklemontwerp is compatibel met 6 ronde en 6×7 of 7×9 ovale carbonrails
  • Afstandsbediening, batterij en oplader inbegrepen

Meer informatie KS LEV Circuit


Col de Mille Zwitserland Enduro

Trail Review Col de Mille

Trailreview: Col de Mille Zwitserland

De Col de Mille is eigenlijk een van onze vaste uitstapjes als we weer op bezoek zijn bij MTBVerbier aan het einde van het mountainbike seizoen. De grote vraag is: Wat maakt de Col de Mille zo de moeite waard? Om je eerst even uit de droom te helpen: Er gaan geen liften naar de Col de Mille :(, althans niet als wij er zijn, dat betekend dat we er zelf heen moeten klimmen. Gelukkig hoeven we niet het hele eind te klimmen en worden we met de bus en trailer omhoog gebracht, waardoor we enkel nog de laatste 500 meter moeten klimmen naar de top van Col de Mille. Die laatste 500 meter zijn nog best pittig te noemen! We zitten al op hoogte en klimmen naar een kleine 2500 meter hoogte. De shuttle brengt ons in dit geval naar ongeveer 2000 meter, de fiets op en via dubbeltracks pakken we de eerste hoogte meters. Onze enduro bikes klimmen wel aardig maar zijn toch echt voor de afdaling gemaakt, het klimmen begint z’n tol te eisen en redelijk buiten adem word de klim onderbroken door een leuke traverse langs de bergketen op. Ben je er dan? Nee, dat ben je niet!

Col de Mille trail review

Na de traverse komt er nog een stuk met dubbeltracks die leidt naar het laatste stuk van de klim. Het mooie aan dit punt is dat je het einde van de klim al kan zien: Het grote kruis boven aan de top. Het nadeel is dat dit ook gelijk het zwaarste stuk is om te beklimmen. Er zijn 2 opties hier, de hike a bike optie of wat tegenwoordig bekend staat als de E-MTB optie. De hike optie is een goede 150 meter verticaal over smalle trails, relatief de kortste afstand, fietsen is hier geen optie. De E-MTB optie is zoals de naam doet vermoeden met de E-MTB te fietsen, echter deze optie is met de E-MTB al lastig en voor ons met een normale Enduro mountainbike eigenlijk ook gewoon weer een hike optie 😉 minder steil maar qua afstand langer….

Col de Mille hike and bike
Col de Mille Zwitserland Enduro

De Top van de Col de Mille

Op het moment dat we eigenlijk nergens meer zin in hebben worden we getrakteerd op een waanzinnig uitzicht, dit doet wat met je humeur in positieve zin. Wat een vergezichten, je kijkt 2 prachtige valleien over en dat maakt dit echt een perfect moment om even rustig te gaan zitten. Even weer op krachten komen door wat te eten en te drinken. Geniet van uitzichten op de Gletser, de vallei van Bagnes en met wat inbeelding is zelfs de top van de Mont Blanc te zien. Een jasje mee is hier zeker een must aangezien de wind van alle kanten vrij spel heeft en zeker aan het einde van het seizoen kan het al koud zijn.

Col de Mille trails in Zwitersland
Col de Mille Zwitserland trail rijden

Wat de Col de Mille zo episch maakt

We zijn hier natuurlijk niet voor de klim noch het uitzicht, hoewel het uitzicht de klim wel goed maakt. Het gaat ons om de afdaling van 2500 meter helemaal naar het dal wat op ongeveer 800 meter ligt. Het toffe is dat je al kan zien waar je naar toe gaat, er liggen alleen nog een heleboel trails tussen jou en het eindpunt. Het Epische van de Col de Mille afdaling is de bizarre variatie aan dikke trails, mooie uitzichten en prachtige kleine bergmeertjes.

Je start met een mooie trail die je langs de bergwand voert. Het kan hier, zeker in deze tijd van het jaar, al wat gladder zijn dus goed kijken naar de condities van de trail en daar je snelheid op aanpassen.

Wanneer we net gewend zijn aan de afgronden komen we op een soort vlakte met veel grote stenen en technische stukken, hier en daar een klimmetje, we slaan rechts de berg om en BAM een dikke ridge-line rijdt die lijkt te eindigen in de vallei! Na deze ridge-line draaien we weer weg van het dal om de afdaling nog langer te maken!

Na nog een fantastisch stuk met weer die grote stenen en technische stukken zien we aan de rechterkant een prachtig meertje tegen waar je, als je zin hebt even kan skinnie-dippen! Normaal zijn hier niet al te veel mensen 😉 dat skinnie-dippen kan een lekkere voorbereiding zijn voor de grote hoeveelheid switchbacks die je vanaf hier te wachten staan. Het word namelijk alleen maar mooier en technischer aan trails!

Col de Mille Verbier

Onder de boomgrens, daar ligt het echte werk

We duiken na nog wat leuk traverse werk de bossen in, vanaf hier word het steiler en hier begint de oneindigheid aan switchbacks! In het naseizoen kunnen de trails nog steeds erg stoffig en glad zijn door het losse zand. De handjes beginnen al lekker te verzuren, toch hebben we die echt nog even nodig want het wordt steeds steiler en niet alleen steiler, het gaat van links naar rechts, bocht na bocht, hard naar beneden. De secties zijn her en der onderbroken door wat bergwegen zodat we even de handen kunnen wapperen en een slok water nemen. Het laatste lange stuk was vroeger een soort snelweg door het bos heen, daar zijn inmiddels allemaal bochten in gemaakt om de snelheid er iets uit te halen. Ondanks de bochten is het hier nog steeds volle bak naar beneden, dit is na al het technische werk altijd even heerlijk om helemaal los te gaan.

Al met al ben je van helemaal boven tot helemaal beneden getrakteerd op zo’n beetje alle soorten trails die je in de Alpen tegen komt. De grote variatie maakt voor ons de Col de Mille een must visit, ieder jaar weer!


De Verschillen in Geometrie van XC naar Enduro

De Verschillen in Geometrie van XC naar Enduro

Op onze site vind je veel informatie over de geometrie van de MTB. We hebben een grote database opgezet met alle waardes (vanaf 2023) van vele merken. Ook hebben we zo goed mogelijk in kaart proberen te brengen hoe de verschillende merken zich tot elkaar verhouden met betrekking tot de geometrie binnen een specifiek inzet bereik (XC, Trail, All-Mountain, Enduro). Om een beter inzicht te krijgen hoe die waardes nou over het inzet bereik heen verschillen van elkaar hebben we in dit geval Specialized als voorbeeld genomen. Per waarde zie je hieronder een tabel met de verschillen in Geometrie.

De Wielbasis van XC tot aan Enduro

Voor meer informatie over hoe de wielbasis van invloed op de MTB verwijzen we je graag naar dit artikel

De balhoofdhoek van XC tot aan Enduro

Voor meer informatie over hoe de balhoofdhoek van invloed is op de MTB verwijzen we je graag naar dit artikel

De BB drop van XC tot aan Enduro

Voor meer informatie over hoe de Bottom bracket drop van invloed is op de MTB verwijzen we je graag naar dit artikel


Davos enduro, Zwitserland, wedstrijd, team riding

De Enduro MTB en haar geometrie

De Enduro MTB en haar Geometrie

De Enduro mountainbikes bevinden zich een soort aan het “einde” van het spectrum qua geometrie. Na Enduro heb je nog de Freeride en Downhill fiets, maar die zijn voor dermate andere inzet gebieden en in de basis niet gemaakt om nog normaal mee te fietsen, lees trail rijden. UIteraard zit er tussen de Enduro MTB en de Freeride MTB weer wat overlap. Sommige Enduro bikes zijn namelijk Freeride waardig en met sommige Freeride mountainbikes kan je nog best een stukje klimmen.

Wat maakt een Enduro fiets speciaal? Als we naar wedstrijden gaan kijken is dit een specifieke categorie wedstrijden. Tijdens een Enduro wedstrijd telt namelijk alleen de afdaling voor de tijd. De klimmen tijdens Enduro wedstrijden worden vaak deels gedaan met Gondol/Lift en deels op eigen kracht. Ook vind je tijdens een Enduro wedstrijd nog wel eens stages waarbij je tijdens de afdaling stukjes moet klimmen. Een Enduro stage is vaak zeer technisch en is in grote delen vergelijkbaar met downhill stages en precies dat maakt de Enduro fiets een bijzondere in alle type mountainbikes die er zijn. De Enduro MTB moet Dowhill stages kunnen handelen en efficient genoeg zijn om er mee te klimmen.

De wielbasis MTB Enduro bikes

De Enduro fiets kent binnen de range van Cross-Country (XC), Trail en all-Mountain MTB’s de langste wielbasis, dit omdat zoals hierboven is omschreven de mountainbike snelle en steile downhill secties moet kunnen handelen. Hoe langer de wielbasis hoe stabieler de fiets zal aanvoelen. Helaas brengt de lengte ook een nadeel met zich mee, hoe langer de fiets hoe minder wendbaar de fiets word door krappe secties. Je hebt simpelweg een grotere draaicirkel.

De balhoofdhoek van MTB Enduro bikes

Naast de wielbasis is ook de balhoofd hoek van een MTB van grote invloed hoe de mountainbike reageert. Wanneer je kijkt naar de Enduro mountainbikes zie je dat de balhoofdhoek heel “lui” is, beter gezegd de hoek ten opzichte van de horizon is kleiner. Extreme Enduro mountainbikes gaan soms wel tot onder de 63 graden. Aan de andere kant van de range zoals bij XC bikes zie je dat de balhoofdhoek veel steiler is, bij XC mountainbikes kom je waardes tegen van soms wel boven de 69 graden. Gezien het technische en steile karakter van Enduro trails en of wedstrijden word er vaak gekozen voor een zo lui mogelijke balhoofdhoek, dit zodat je ten alle tijden in control blijft op de afdaling. Het nadeel tijdens het klimmen (minder efficient) wordt voor lief genomen omdat de timing slechts plaatsvind op de afdaling.

Vind de mooiste mountainbike avonturen op Secrettrails.eu

Op Secrettrails vind je de beste mountainbike gids bedrijven in heel Europa, we werken samen met gids bedrijven die de mooiste mountainbike vakantie aanbieden in Europa. Check ze op www.secrettrails.eu.

Meer informatie

De Stack/Reach ratio van MTB trail bikes

De stack reach ratio is een cruciale metriek die waardevolle inzichten geeft in de geometrie en pasvorm van een mountainbike. Het is een meting die de relatie bepaalt tussen de verticale hoogte en de horizontale reikwijdte van het frame van een MTB. De stack reach ratio is een fundamenteel aspect van de geometrie van een mountainbike dat van invloed is op het rijgedrag, de stabiliteit en het algehele comfort. Door deze verhouding te analyseren, kunnen Mountainbikers bepalen of een bepaalde MTB geschikt is voor hun lichaamsverhoudingen en rijstijl

. Lees hier meer over de Stack/Reach ratio.

De Chainstay (liggende achtervork) van MTB trail bikes

De Chainstay is de liggende achtervork gemeten van de trapas centraal tot aan de achteras centraal. Dat deze maatvoering sterk word beïnvloed word door de maat wielen die er in moeten kunnen mag duidelijk zijn. Simpel gezegd; wanneer je een wiel hebt met een kleinere totale diameter kan je logischerwijs ook een kortere Chainstay gebruiken. We zijn geëvolueerd met onze geliefde mountainbikes van 26″ naar inmiddels 29″. Grotere wielen zorgen voor minder rolweerstand omdat het aankomend obstakel simpelweg kleiner zijn ten opzichte van je wiel. Toch brengen 29″ wielen dus gelijk een gevolg met zich mee: Een langere Chainstay. Wat doet dat dan met de handling van je mountainbike? Een kortere Chainstay laat een mountainbike speelser voelen, ook wanneer je een langere wielbasis neemt kan je de lengte deels compenseren door met een kortere chainstay te rijden. Op deze manier combineer je eigenlijk de stabiliteit van een langere wielbasis en toch een speelse MTB. Aan de andere kant geeft een langere Chainstay dus meer stabiliteit wat weer in je voordeel kan werken bij snelle lange afdalingen, die switchbacks? Ja die zijn dus makkelijker met een korte Chainstay en moeilijker met een langere Chainstay. Mocht je nog afvragen waarom de “Mullet” in het leven is geroepen: Door een kleiner achterwiel te monteren kan je dus een kortere Chainstay gebruiken wat de mountainbike een stuk speelser maakt!

De bottombracket drop

De Bottom bracket drop is de waarde gemeten van de crankas ten opzichte van de achter as. Wanneer je 2 horizontale lijnen tekent en het verschil meet tussen die 2 krijg je de bottom bracket drop. Om mee te beginnen een hardtail heeft standaard een veel grotere bottom bracket drop, dit is omdat een fully (vol geveerde mountainbike) gemeten word in standaard positie. Elke fully rijdt je met een bepaalde instelling op je achter demper zodat je ongeveer 30% inzakt wanneer je er op gaat zitten, de Bottom bracket zakt dus nog verder dan de standaard waarde. Ook de Bottom bracket drop is een belangrijke waarde voor de overal handling van je mountainbike. Hoe lager deze is hoe beter deze door bochten zal willen omdat de centrale gewichtsverdeling lager komt te zitten. Een lagere waarde geeft over het algemeen veel voordelen voor wanneer je wat agressiever wilt rijden, echter ook hier is een duidelijk onderscheid te maken tussen XC, Trail, All-Mountain en Enduro. XC bikes zullen minder drop hebben dan een enduro mountainbike. Een belangrijke reden hiervoor is dat hoe groter de drop is hoe minder je ruimte tussen de pedalen en de grond, zeker bij XC bikes is trap efficiëntie van groot belang. Wanneer je telkens een obstakel moet gaan timen wil je die net raken met je pedalen, dan gaat dat ten koste van de trap efficiëntie. Een grotere drop geeft meer het gevoel van “in je fiets te zitten” waar je bij minder drop meer “op je fiets. De voorkeur bij Enduro mountainbikes is over het algemeen om met een grotere BB drop te rijden”.

Waarom leggen we geen nadruk op de veerweg?

Uiteraard heeft de hoeveelheid veerweg invloed op hoe je mountainbike reageert. Binnen elk segment zie je veel verschil maar over het algemeen kan je stellen dat elke type mountainbike binnen een bepaalde range valt. Veel trail mountainbikes zitten ergens tussen de 120 en 150 millimeter veerweg. Wielbasis, balhoofdhoek en stackreach ratio doen echter veel meer met de handling van de mountainbike dan de veerweg zelf. Meer veerweg kan fijn zijn om meer oneffenheden weg te werken, echter een goed werkend en afgestelde demper en voorvork hebben niet zoveel invloed op de overall “feel” van de MTB. Neem bijvoorbeeld de Stumpjumper EVO, deze staat door Specialized als een All-Mountain te book en heeft slechts 150mm in de voorvork zitten. De Stumpjumper normaal zit op de 140mm, vergelijk je deze 2 dan is het niet de hoeveelheid veerweg wat de EVO tot meer een All-Mountain en zelfs een Enduro fiets maakt, nee het is de geometrie die veel agressiever is. De Stumpjumper is wat korter en heeft een minder luie balhoofdhoek dan de Stumpjumper EVO, door specifiek die waardes ervaar je met de EVO een meer stabielere fiets op steile afdalingen en meer zekerheid bij hogere snelheden

.

MTB Geometrie vergelijk

De Alpe d’Huez

0 Comments10 Minutes

7stanes tweed valley

7stanes Tweed Valley

0 Comments5 Minutes

Trailpark Achnabreac

0 Comments1 Minute

Geilo Bikepark, rocks, MTB

Geilo Bike Park

0 Comments4 Minutes

Bike Park Manzaneda

Bike Park Manzaneda

0 Comments1 Minutes

Bike park Lavarone

0 Comments2 Minutes

Revolution Bike Park

0 Comments3 Minutes


All-Mountain MTB Geometrie vergelijk

De All-Mountainbike en haar Geometrie

De All-Mountain geclassifeeceerde MTB’s zijn wat ons een beetje een geval appart. Vroeger bestond het onderscheid tussen Trail en All-Mountain niet echt. Wanneer een XC bike wat aggressiever was qua geometrie en een fully was, dan noemde we dit in de volksmond: All-Mountain. Door de tijd heen zijn er steeds meer (soms kleine) variaties gekomen in het type rijden. In onze optiek is de All-Mountain mountainbike meer een “do it all” mountainbike waar je prima zeer technische enduro trails kan rijden en lekker op de Nederlandse trails kan rond hobbelen. Zeker wanneer de All-Mountainbike een aanpasbare geometrie heeft waar je, naargelang waar je gaat rijden de geometrie de juist aanpassingen kan geven. Zeker tussen de Trail en All-Mountain categorie is naargelang het DNA van het merk veel overlap te vinden

De wielbasis MTB All-Mountain bikes

Dat de wielbasis van sterke invloed is op de stabiliteit tijdens het afdalen mag duidelijk zijn. Hoe langer de wielbasis hoe stabieler in de afdaling. Echter aan de andere kant kan worden gezegd dat hoe korter de wielbasis, hoe wendbaarder de MTB word. Waar kies je dan voor? We hebben een overzicht gecreëerd van alle 2023 All-Mountain bikes in maat L. In de tabel is duidelijk te zien welke meer richting het label “Enduro” gaat, ofwel meer gericht is op agressiever trail rijden of welke meer richting “Trail” gaat, beter in het krappe technische werk dus. Elke maatvoering heeft natuurlijk haar eigen wielbasis, we gaan hier dus voor het gemak uit van de maat L. Binnen elk model is de wielbasis over de maten heen redelijk in verhouding korter bij de kleinere maten en langer bij de grotere maten.

De balhoofdhoek van MTB trail bikes

Naast de wielbasis is ook de balhoofd hoek van een MTB van grote invloed hoe de mountainbike reageert. Wanneer je kijkt naar bijvoorbeeld Enduro mountainbikes zie je dat de balhoofdhoek heel “lui” is, beter gezegd de hoek ten opzichte van de horizon is kleiner. Extreme Enduro mountainbikes gaan soms wel tot onder de 63 graden. Aan de andere kant van de range zoals bij XC bikes zie je dat de balhoofdhoek veel steiler is, bij XC mountainbikes kom je waardes tegen van soms wel boven de 69 graden. Dat brengt de All-Mountainbike gelijk weer tot een duivels dilemma: Waar leg je de nadruk dan op? Elke fabrikant heeft hier zijn of haar eigen filosofie over en dan is het aan jou als mountainbiker om te kiezen wat het beste bij je past. Succes 🙂

Vind de mooiste mountainbike avonturen op Secrettrails.eu

Op Secrettrails vind je de beste mountainbike gids bedrijven in heel Europa, we werken samen met gids bedrijven die de mooiste mountainbike vakantie aanbieden in Europa. Check ze op www.secrettrails.eu.

Meer informatie

De Stack/Reach ratio van MTB trail bikes

De stack reach ratio is een cruciale metriek die waardevolle inzichten geeft in de geometrie en pasvorm van een mountainbike. Het is een meting die de relatie bepaalt tussen de verticale hoogte en de horizontale reikwijdte van het frame van een MTB. De stack reach ratio is een fundamenteel aspect van de geometrie van een mountainbike dat van invloed is op het rijgedrag, de stabiliteit en het algehele comfort. Door deze verhouding te analyseren, kunnen Mountainbikers bepalen of een bepaalde MTB geschikt is voor hun lichaamsverhoudingen en rijstijl

. Lees hier meer over de Stack/Reach ratio.

De Chainstay (liggende achtervork) van MTB trail bikes

De Chainstay is de liggende achtervork gemeten van de trapas centraal tot aan de achteras centraal. Dat deze maatvoering sterk word beïnvloed word door de maat wielen die er in moeten kunnen mag duidelijk zijn. Simpel gezegd; wanneer je een wiel hebt met een kleinere totale diameter kan je logischerwijs ook een kortere Chainstay gebruiken. We zijn geëvolueerd met onze geliefde mountainbikes van 26″ naar inmiddels 29″. Grotere wielen zorgen voor minder rolweerstand omdat het aankomend obstakel simpelweg kleiner zijn ten opzichte van je wiel. Toch brengen 29″ wielen dus gelijk een gevolg met zich mee: Een langere Chainstay. Wat doet dat dan met de handling van je mountainbike? Een kortere Chainstay laat een mountainbike speelser voelen, ook wanneer je een langere wielbasis neemt kan je de lengte deels compenseren door met een kortere chainstay te rijden. Op deze manier combineer je eigenlijk de stabiliteit van een langere wielbasis en toch een speelse MTB. Aan de andere kant geeft een langere Chainstay dus meer stabiliteit wat weer in je voordeel kan werken bij snelle lange afdalingen, die switchbacks? Ja die zijn dus makkelijker met een korte Chainstay en moeilijker met een langere Chainstay. Mocht je nog afvragen waarom de “Mullet” in het leven is geroepen: Door een kleiner achterwiel te monteren kan je dus een kortere Chainstay gebruiken wat de mountainbike een stuk speelser maakt!

De bottombracket drop

De Bottom bracket drop is de waarde gemeten van de crankas ten opzichte van de achter as. Wanneer je 2 horizontale lijnen tekent en het verschil meet tussen die 2 krijg je de bottom bracket drop. Om mee te beginnen een hardtail heeft standaard een veel grotere bottom bracket drop, dit is omdat een fully (vol geveerde mountainbike) gemeten word in standaard positie. Elke fully rijdt je met een bepaalde instelling op je achter demper zodat je ongeveer 30% inzakt wanneer je er op gaat zitten, de Bottom bracket zakt dus nog verder dan de standaard waarde. Ook de Bottom bracket drop is een belangrijke waarde voor de overal handling van je mountainbike. Hoe lager deze is hoe beter deze door bochten zal willen omdat de centrale gewichtsverdeling lager komt te zitten. Een lagere waarde geeft over het algemeen veel voordelen voor wanneer je wat agressiever wilt rijden, echter ook hier is een duidelijk onderscheid te maken tussen XC, Trail, All-Mountain en Enduro. XC bikes zullen minder drop hebben dan een enduro mountainbike. Een belangrijke reden hiervoor is dat hoe groter de drop is hoe minder je ruimte tussen de pedalen en de grond, zeker bij XC bikes is trap efficiëntie van groot belang. Wanneer je telkens een obstakel moet gaan timen wil je die net raken met je pedalen, dan gaat dat ten koste van de trap efficiëntie. Wederom is hier de vraag, wat is voor jou het belangrijkste. Beter en harder door bochten kunnen of beter die technische klim doorkomen. Als laatste: Een grotere drop geeft meer het gevoel van “in je fiets te zitten” waar je bij minder drop meer “op je fiets zit”.

Waarom leggen we geen nadruk op de veerweg?

Uiteraard heeft de hoeveelheid veerweg invloed op hoe je mountainbike reageert. Binnen elk segment zie je veel verschil maar over het algemeen kan je stellen dat elke type mountainbike binnen een bepaalde range valt. Veel trail mountainbikes zitten ergens tussen de 120 en 150 millimeter veerweg. Wielbasis, balhoofdhoek en stackreach ratio doen echter veel meer met de handling van de mountainbike dan de veerweg zelf. Meer veerweg kan fijn zijn om meer oneffenheden weg te werken, echter een goed werkend en afgestelde demper en voorvork hebben niet zoveel invloed op de overall “feel” van de MTB. Neem bijvoorbeeld de Stumpjumper EVO, deze staat door Specialized als een All-Mountain te book en heeft slechts 150mm in de voorvork zitten. De Stumpjumper normaal zit op de 140mm, vergelijk je deze 2 dan is het niet de hoeveelheid veerweg wat de EVO tot meer een All-Mountain en zelfs een Enduro fiets maakt, nee het is de geometrie die veel agressiever is. De Stumpjumper is wat korter en heeft een minder luie balhoofdhoek dan de Stumpjumper EVO, door specifiek die waardes ervaar je met de EVO een meer stabielere fiets op steile afdalingen en meer zekerheid bij hogere snelheden

.

MTB Geometrie vergelijk