Nieuw, Khosi Alu daktent
Naast de bekende Khosi daktent met een schaal van ABS, neemt Femkes RooftopTents vanaf september 2020 ook een Khosi met aluminium schaal op in het programma.
De Khosi is een kleine en compacte hybride daktent welke op alle soorten auto’s past. Het grootste voordeel van de Alu-Khosi ten opzichte van de ABS Khosi, is dat er op de Alu-Khosi twee dakdragers geplaatst kunnen worden. Hierop kan een kano of surfplank vastgezet worden, zodat alles mee kan op de mooie roadtrips. De schaal is gemaakt van 2 mm dik zwart aluminium, welke de daktent tevens een robuust design geeft.
De prijs van de aluminium Khosi daktent (incl. anti-condensmat, schoenzakken en een grote luifel met 4 stokken) is € 2.950,- Uiteraard zit de montage & uitleg hierbij in zoals u van ons gewend bent. Zodra de aluminium Khosi in Europa is gearriveerd is deze te bezichtigen in onze showroom in Baarn.
- Capaciteit: 2 volwassenen
- Gesloten afmetingen: 159 x 123 x 27 cm
- Geopende afmetingen: 152 x 210 x 120 cm
- Gewicht: 68 kg
- Materiaal schaal: 2 mm zwart gepoedercoat traanplaat aluminium
- Materiaal tent: 200 grs poly katoenmix
- Materiaal flyl: verzilverd Oxford 210D
- Matras: 4 cm met verwijderbare gewatteerde hoes van katoen
- Bijzonderheden: anti-condensmat, muggengaas voor alle deuren en ramen, 2 schoenzakken, voortent met 4 telescopische stokken, scheerlijnen en haringen, afneembare fly en ladder. Voorgeboorde gaten voor eenvoudige montage van dakdragers.
Meer info op Daktent.nl
Vanlife deel (ik ben de tel kwijt..)
Dat wordt koud, vanlife in de winter
Er staat iets moois voor de deur! Dit jaar besloten dat ik volgende jaar (2020) Gerlos zal bezoeken met de camper. Opzich niks bijzonders natuurlijk, maar wel als je hoort dat dit in januari al zijn!!! BRRRR dat wordt koud...
Nieuwe inrichting voor de T5 Camper
In onze vorige vanlife post stond dat we het helemaal gevonden hadden, ja dat hadden we ook. Toch vond ik 3 grote nadelen aan deze camper inrichting:
- Het bed moet worden gecreëerd op de plek waar je zit. Dus als je binnen zit, dan heb je alles 3x in je handen voor je kan slapen...
- Er moet ALTIJD een wiel af. Klinkt wat overdreven, maar waarom hebben we nou een bus? Gemak en ruimte dus.
- Optie voor 3 stoelen was door de nieuwe keuken kast niet meer mogelijk
Terug naar de tekentafel dus (Again...)
Check hier het vorige camper verhaal: http://www.trail-addicts.com/vanlife-part-8/
Volkswagen Hymer T5 bus
Toen ik in het inmiddels verre verleden begon te dagdromen over campers en daar zo'n beetje dagelijks over aan het googlen was vond ik de T5 hymer bus https://www.hymer.com/nl/nl. Deze had toen een compleet afwijkende inrichting ten opzichte van andere campers. Zij plaatsten namelijk de keuken achter de 2de zitrij wat dan samen met een kast aan de overkant omgetoverd kan worden tot slaapplaats. Dit biedt als voordeel dat je dus je zitgedeelte intact kan houden.... Zo kan je als je niet tegelijk wakker wordt al lekker gaan zitten in de bus terwijl de ander nog aan het snurken is ;)
Dat bed maken wij dan hoog genoeg zodat er fietsen onder het bed kunnen met het voorwiel eruit. Zelf hebben we de kast aan de overkant minder breed gemaakt zodat er meer vrije ruimte ontstaat. Bijkomend voordeel is ook zeker dat er nu een bedruimte ontstaat van maar liefst 160cm breed!! Die 40cm extra is echt enorm lekker. Het bed platform zelf maak ik van 3 scharnierende platen die een vast plekje krijgen links achter tegen de wand aan. Hoe dit precies vorm te geven moet ik nog even over "slapen", maar de basis is er.
Camper douche en bike wash in 1
Ook gebruikte we de watervoorziening niet om de simpele reden dat dit te ver zat van de praktijk. De keren dat je binnen in de camper met water aan het spelen gaat is sporadisch. Door de afwasbak achter in te hebben is het beter bereikbaar. Bij slecht weer plaats je de fietsen even buiten, die kunnen dan 's nachts weer naar binnen. Met mooi weer laat je ze lekker staan en kun je buiten leven. De Aqua 2 go hebben we iets gedemonteerd, de pomp aan de kast gehangen en de spuit krijg nu een dubbel functie. Het is een kraantje voor de was gelegenheid, direct ook je bikewash door de lange slang en als laatste een ware camper douche! Oke het water is koud, maar dat schijnt dan weer goed voor de spiertjes te zijn ;)
Camper spulletjes en reserve accu
In de smalle kast wat hoofdzakelijk een steun voor het bed is dient nu als opberg faciliteit voor de permanente camper spulletjes zoals plankjes voor de banden, elektra kabel met euro stekker en grondkleed. Als laatste nog de extra accu die we mee hebben. Die wordt tot nog aangesloten op de hoofd accu met een zogenaamde - Cyrix-ct - schakeling. Met dit kleine kastje zorg je ervoor dat de reserve accu (lees 2de accu) ook wordt opgeladen tijdens het rijden. Echter wanneer je stilstaat zonder draaiende motor wil je niet dat je hoofdaccu leeg getrokken kan worden. Dat voorkomt de Cyrix-ct dus. Simpel...
-
Ja dit dus... Kan nooit moeilijk zijn -
Brand en koolmonoxide melder van Nest
Waar hadden we het over? O ja - GERLOS VANLIFE!!
De nieuwe inrichting zal mij tijdens mijn snowboard vakantie meer bewegingsruimte geven in de bus. Hierdoor verandert deze "Bike bus" in een grote ruimte waar je kan leven. Verwarming wordt natuurlijk wel een dingetje. Op de wintercamping is gewoon elektra, er zal dus gewerkt worden met een elektrische kachel en een op petroleum kachel. Eentje met omval beveiliging enzo. Deze apparaten zijn tegenwoordig voorzien met meerdere beveiligingen, toch heb ik een Nest brand en koolmonoxide detector opgehangen in de bus. Dat voelt wel zo lekker :D
-
Deze is het geworden. Ook goed buiten te gebruiken en je kan er op koken. Daarbij stralingswarmte rondom. -
Deze geven maar warmte in een specifieke richting en zijn "handiger" voor als er kinderen in de buurt zijn. De bovenkant wordt niet bloedheet namelijk.
Past to Present
Beetje off topic, maar toch weer niet helemaal :)
Juneshine presenteert 'Past to Present', het verhaal van fotograaf Jarett Juarez en zijn passie om oude Volkswagen-bussen nieuw leven in te blazen.
En dat precies dat doet hij dan natuurlijk helemaal in steil. Wat een prachtige video met geweldige beelden! Check hem hierrrr:
Presented by Juneshine Hard Kombucha
juneshine.co/
Made possible by Wolfsburg West
wolfsburgwest.com/
Featuring Photographer Jarett Juarez:
jarettjuarezphotography.com/
instagram.com/jarettjuarez/
Film by Andrew Studer:
andrewstuder.com
instagram.com/andrew.studer/
Songs Licensed on MusicBed
Additional music provided by Corey Harper
Vanlife part 8
Vanlife part 8 alweer, van te voren hadden we niet verwacht zoveel "verkeerd" te doen. Ach het blijft een leerweg :D
Het aantal trips dat we ermee weg zijn geweest neemt toe, het is maar goed dat we geen af fabriek camper hebben gekocht met de ideeën die we hadden toen we de bus kochten. Want dan zaten we nu helemaal vast! We zijn er altijd van uit gegaan dat je voornamelijk buiten de bus wilt leven. Daar staan we op zich nog steeds achter, maarrrr Europa is nou eenmaal niet altijd even warm, voor- en najaar kan koud zijn, vooral in de nacht.
Zoals de bus nu is ingericht is er amper de mogelijkheid om binnen te zijn. Je kan je kont niet keren! Ook irriteerde ik mijzelf altijd een beetje aan de nauwe entree bij de schuifdeur. Dat keukenblok lijkt ideaal daar, maar zodra je iets aan het koken bent kun je, gedurende die tijd dus niet de bus in.
Meer ruimte maken in de bus is maar op 1 manier mogelijk. De voorstoelen er bij betrekken! Zo pak je een 2 vierkante meter bij je leefruimte. De meeste af fabriek campers hebben het al: Draaistoelen!
Als je gaat googlen op draai plateaus dan kom je er nog al wat tegen, veel variatie in prijs. Let op! Want veel plateaus zijn niet goedgekeurd en dus mogelijk gevaarlijk, ook bij een eventuele keuring kan het maar zo zijn dat alles eruit moet :(
2de punt is dat de meeste plateaus zorgen voor een hogere zit. Je plaatst namelijk een draaischijf tussen je huidige sokkel en rail systeem. Reken een goede 2 cm of meer. Dat is helemaal ruk omdat wij zelf altijd de stoel op de laagste stand hebben staan en dat zit precies goed.
Gelukkig wist de winkel camperpassie.nl mij te wijzen op het juiste materiaal. Gemaakt door Reimo, wat een erkende producent is die alleen goedgekeurde spullen op de markt zet. Dat draaiplateau vervangt je volledige sokkel en wordt dus direct op de vloer gemonteerd. Zo hebben ze er voor kunnen zorgdragen dat je de originele zit behoudt.
Camperpassie wist ons snel te voorzien van deze Reimo sokkels dus we konden lekker snel aan de slag. Grote kast achter de voorstoelen moest weg. Keukenblok naar achteren verplaatst. En daar is de ruimte, heerlijk!
https://www.camperpassie.nl/draaiplateau-met-console-passagierszijde-vw-t5-en-t6.html
https://www.camperpassie.nl/draaiplateau-met-console-bestuurderszijde-vw-t5-en-t6.html
De korte omschrijving is alsvolgt:
Per stoel, 4 bouten van de rails los (2 per kant) 4 bouten van de sokkel los. Nieuwe draaiplateau neerzetten, 4 bouten vast. 4 bouten van de rails vast en voila! Klaar is Rikkie...
Dan nu de lange beschrijving. Het begint met al je goede gedrag dat je de dopsleutel set klaar legt, met trots onze mooie birzman koffer pakt, je vingers kraakt en gaan! Fout, de 2 achter bouten van de stoelen zijn VW specifiek, kak. Deze bouten hoefden niet te worden herbruikt, dus met wat geweld een grote inbus in geslagen, aanzetten, hopen, bidden, JA! Hij draait. Uiteraard ging bout 2 een stuk lastiger... De voormoeren (ja dit zijn moeren om het logisch te houden) zitten strak onder de stoel en dus eigelijk met geen dopsleutel ratel combi bij te komen. Te smal voor een tang of iets. Met wat extra hulpmiddelen, beetje geweld en gevloek ook hier in geslaagd. Dit feest gold hierna eigenlijk voor alle bouten en moeren. Alles zit net te ver te diep of onder een hoek. Zorg ervoor dat je dus al dit soort hulpmiddelen hebt voordat je aan de gang gaat.
-
VW specifieke bout -
Onder een haakse hoek draait het niet echt lekker -
Handrem verlagen -
Te klein, te smal en te laag... -
De oude sokkel
De bestuurders stoel is meer van het zelfde echter hier moet de handrem worden verlaagd. Zit er keurig bij, maar moet wel even gebeuren. Zet de handrem in de neutrale stand, dan is dit een relatief makkelijk opdracht!
Het onweert en regent vandaag als een malle, dus alles zit dicht, zo'n bus wordt best warm kan ik je vertellen! Maar eenmaal op de gedraaide stoelen zittend, biertje erbij, heel blij! Wat een ruimte zeg, precies goed zo. Op naar het volgende avontuur: Dat zal zijn HARZ!!
Vanlife part 5
Of the grid 4x4
Zijn we weer :D Afgelopen vanlife parts gingen voornamelijk over het aanschaf proces en de buitenkant. Het is eindelijk tijd om de bus in te duiken en er echt een camper-achtig ding van te maken. We hadden het al benoemd, we gaan de bus niet echt tot een camper ombouwen. Dit om de simpele reden dat een T5 te klein is om met 4 mannen in te leven, wat toch vaak de praktijk is. We willen zoals bij veel 4x4 offroad jeep's op, in en rondom de bus vertoeven. (check eens Overlanders of Of the grid 4x4 Australia, daar vind je echt de meest dikke auto's!
Jimba Jimba daktent
Belangrijk aan het concept om in, op en om de bus te kunnen leven is dat je snel alles kunt opzetten en ook weer snel weg kan zijn. Wildslapen mag in veel gebieden (ook in veel gebieden niet trouwens...) maar dan is het niet altijd even handig om je tentje te moeten opzetten. Op de Basta bikes bus van Hanneke en Daan (zie eerdere posts) ligt de Jimba Jimba. Het grote voordeel is dat deze super snel op te zetten is, betaalbaar is en heel erg licht is. Je auto of bus word door de 39 kilo niet top zwaar.
Comfortabele baantjes opgezegd
De Jimba Jimba is te verkrijgen via Daktent.nl, 2 heren die gewoon hun droom zijn gaan najagen. Comfortabele baantjes opgezegd en met gestrekt been fulltime het ondernemerschap in gesprongen. Wat een enthousiasme en precisie! Als je met deze heren praat krijg je direct zin om zelf te gaan ondernemen EN op je dak te gaan slapen :D hun showroom staat helemaal vol met de meest mooie daktenten, maar wij wisten al wat het zou worden: De uiterst lichtgewichte Jimba Jimba Daktent
We zijn hier best trots op
Slapen is geregeld, koken dat moet ook nog kunnen. We houden van een goede bak koffie en die zet je met de percolator. Ook zijn we van een gebakken eitje in de morgen niet vies! Dat betekend dat we ergens een gaspitje kwijt moeten. Wederom geïnspireerd door de offgrid 4x4 jeeps hebben we een keuken gemaakt in de achterdeur. Men nemen een watervast plankje, decoupeerzaag een traanplaatje, wat scharniertjes, kettinkjes en een gaspitje... e voilà: We hebben een buiten keuken :D Met alle bescheidenheid van de wereld zijn we hier best trots op!
5 mountainbikes achterin
De dubbele la is dus verdwenen. Buiten het kosten aspect zou de dubbele la er ook voor zorgen dat we altijd van alle fietsen het voorwiel moeten verwijderen. Ik heb nog een Fox model waarbij ik eerst 4 inbusjes los moet draaien voordat de as er uit kan... Het is dus handig dat als we met minder man zijn dat we de fietsen er gewoon in kunnen " gooien". Daarom hebben we de bagage plank boven de fietsen geplaatst en kort genoeg gemaakt dat je er 1: Makkelijk bij kan ook achterin en 2: Dat het stuur net voor de plank uit komt. Door dit ontwerp kunnen we maar liefst 5 fietsen kwijt! 2 inclusief voor band 3 met het wiel eruit en het stuur in de lengte richting. Ideaal!
Next up in Vanlife part 6
- Koplampen gepolijst een klein klusje met groot resultaat
- Radio navigatie en tv
- De koolbox past alsof het er voor ontworpen is
- Bagage vak onder de achterbank
- Aqua to go
Offgrid Van
A damn daar sta je dan met je oude vw busje (nee we zijn er blij mee...) maar deze Mercedes offgrid camper is wel next level!! Hoe dik zou dit zijn om mountainbike reizen mee te maken. Lekker op avontuur gaan en het maakt niet uit waar je terecht komt, je hebt toch alles al bij je.
Vanlife part 4
Oke de bus staat inmiddels voor de deur, tijd om de handen uit de mouwen te steken!
De plannen waren groots! De afgelopen maanden hebben we alles uitgezocht en alles leek betaalbaar. Toch als je al die kleine dingetjes bij elkaar optelt word het ineens toch weer veel te duur
Meer een loveseat
In onze bus kunnen uiterst comfortabel 4 man zitten, ook 5 man moet geen enkel probleem zijn! Wij hebben een 1.9 T5 uit 2004 gekocht met 6 zitplaatsen. Omdat het voorbankje meer een love seat is hebben we deze ingeruild voor een enkele stoel. Meer comfort en nu ontstaat er ruimte tussen de voorstoelen voor een coolbox voor ons verdiende koude biertje na afloop van de trails! :D Niet geheel onbelangrijk ;) Deze coolbox moeten we nog wel even scoren. Ook is de enkele stoel voorzien van een verstelbare rugleuning en 2 armsteunen. Vooral tijdens de langere reizen een zeer aangename toevoeging.
Onze ramen voorzien we van Solarplexar, mooie kunstof panelen die de snelle voorbijganger ervan behoud om al dat mooie "plastic" in de bus te bekijken.... Geen garantie maar ach wellicht helpt het! Achterin de bus zit inmiddels een sterk anker met motor slot! Ook niet onbelangrijk...
Dubbele bodem met 2 lange lades
Tijdens een klus avondje zijn we naar de doe het zelf markt gereden om spullen voor 2 lades te halen. We wilden een dubbele bodem bouwen met 2 lange lades. Eenmaal alles uitgezocht kwamen we qua materiaal al op zulke hoge bedragen dat we ons zelf afvroegen hoe nodig deze lades nou eigenlijk zijn... Resultaat van de avond is dat we een fietsenrek voor 5 fietsen hebben besteld en aan het bier zijn gegaan. Over de inrichting later meerrrr
Dikke offroad banden
Zoals in Vanlife part 3 al uitgebried uitgelicht hebben we een uitvoering weten te vinden met een elektronisch sper differentieel. Deze optie zorgt ervoor dat je net even wat verder kan op onverhard terrein. Nee een echte offroader word het niet, maar greenlaning in Wales stond ook niet bovenaan ons wensen lijstje, het echte offroad doen we wel met onze fietsjes :D Samen met Autobedrijf Scheers in Giesbeek hebben we de bus afgetopt met dikke offroad banden. Ziet er erg cool uit natuurlijk en biedt ons samen met de e-sper-diff nog meer zekerheid om nog hoger op te kunnen shuttelen. Over het lawaai? Met de kiezen op elkaar rijdt ik weg bij de garage, radio uit, de snelweg op... Ik dacht nu komt het, maar het bleef relatief stil :D ik had verwacht dat mijn tanden er uit zouden trillen maar ook dat is niet van toepassing!
De achterwieltjes stonden nog niet heel mooi, middels een setje spoorverbreders snel kunnen oplossen. Het schijnt niet goed te zijn om hier veel te enthousiast mee te zijn omdat je wiellagers dan te zwaar belast worden.
Roofrack
Op het dak wilden we graag een roofrack. En zoals je het al kan raden, ook die dingen zijn peper duur! Man man man wat een geld allemaal. Lang leve marktplaats, voor een prikkie hebben we een oude roofrack op de kop getikt. Met het nodige slijp en schroefwerk lager gemaakt en een goede 50cm naar achteren geplaatst. Ziet er een stuk mooier uit en biedt straks een mooie plaats voor onze slaap plek ;)
4x4 look op de achter deur
Om het schilders bus gevoel wat te verminderen hebben we het vijfde wiel op de achterdeur geschroefd. Leuk klussen met zo'n oude bus! Boormachine erin, wat stalen profielen er tegen aan, afkitten bandje erop en klaar is Rikkie :D Mocht je dit zelf ook willen, kan natuurlijk, bedenk je dan dat de band ruim 25kg weegt. Ik heb 2 verticale profielen geplaatst met ieder 5 bouten om het gewicht te verdelen. Fingerscrossed dat het blijft hangen...
Next up? in #vanlife part 5 nog een paar uiterlijkheden aan de buitenkant en dan gaan we verder met het interieur
- Daktent
- biesen geschilderd (Hammerite RULES!!!)
- Koelbox
- Autoradio
- Keuken in achterdeur
- bagage schap
Vanlife part 3
keuzes, allemaal keuzes...
Begin dit jaar kwam het geniale plan om een camper te bouwen. Phoe he wat heb ik in "rondjes" gedacht, er echt uit komen kon ik eigenlijk niet helemaal. De aftrap was om een Mid size bus om te bouwen tot campertje, maar al gauw schoten de gedachten door mijn hoofd dat hij wellicht groter moest zijn. Wat doen we met slecht weer? En wellicht kunnen we een grotere camper ook voor de wintersport gebruiken. Misschien dan maar een echte camper, gewoon 1tje met complete opbouw?
Ze zuipen als een malle
Tijd is altijd weer een factor, dus de eis kwam op tafel te liggen dat hij minstens 130 kmh moet kunnen en dat een beejte comfortabel. Die grote camper units vallen dus alweer af.... Eenmaal in Slovenie zijn we meermaals met een jeep omhoog gereden, oke dan word dat het! Supervet en handig bij het shuttlen daktent erop en klaar. Al gauw kom je daar de grote nadelen al weer van tegen, ze zuipen vaak als een malle en (voor de Nederlander) zo'n Jeep kan al gauw richting de 200 euro per maand lopen met de wegenbelasting. Terug naar de tekentafel...
De keuze is moeilijk, je kan het geld maar 1x uitgeven! En zoals in eerdere artikelen gezegd, de camper is een middel en niet het doel. Na lang wikken en wegen de knoop doorgehakt! Het word definitief een mid sized busje, gewoon het originele plan maar dan met een twist!
Ombouwen tot camper
Oorspronkelijk wilden we de bus helemaal ombouwen tot camper, dat zouden we doen met het mooie uiterst platte Atrion hefdak. Dit is opzich een zeer goede optie, echter realiseerde ons dat wij gewoon grijs kenteken mogen rijden! We gebruiken de bus enkel en alleen voor ons magazine en niet voor prive doeleinden. Ombouwen tot camper heeft vooral zin wanneer je deze optie niet hebt (1: ter info voor de belgen).
Duss wat zijn de eisen aan deze ultieme bike bus?
- Comfortabel op de snelweg
- Ruimte voor tenminste 4 personen
- Fietsen moeten in de bus kunnen
- Voldoende bagage ruimte voor alle gear
- Moet minder goede onderhouden shuttel paden over kunnen.
Elektronisch sperdifferentieel
We hebben nog even een proefrit gemaakt in een 2.5 liter 4motion bus, reed als een malle maar werd vanuit alle hoeken afgeraden! We zoeken in een prijsklasse waarbij de bussen wat ouder zijn en deze 4motion varianten kunnen erg duur uitpakken als er iets mis mee is :(
Elke t5 bus met dubbele cabine in de 340 uitvoering, beter bekend als de lange uitvoering voldoet aan punt 1 tot en met 4. De verplichte scheidingswant verdeeld de bus als het ware door het midden. Puntje 5 is door het wegvallen van de 4motion optie (hoge onderhoudskosten) wat lastiger, maarrrr volkswagen heeft in haar bussen een zogenaamd elektronisch sperdifferentieel(2) aangeboden. Dat in combinatie met de juiste banden moet ons op die slecht onderhouden paden ver genoeg omhoog kunnen brengen :D
Dus de knoop doorgehakt een 2004 t5 340 1.9 tdi bus! Tijd voor de ombouw!!
Volgende week komt #VANLIFE part 4 online stay tuned :D
(1) Wij kennen in Nederland nogal een mooi wegenbelasting stelsel. is gebasseerd op gewicht. Wat er op neerkomt dat een T5 met ruim 1800 kg bijna 200 euro pm kost :( heb je een zaak en rijdt je de bus alleen zakelijk dan moet de scheidingswand er in blijven en kom je op het grijskenteken tarief, wat neerkomt op ongeveer 40 euro pm... Dus wel de moeite ;)
(2) Elektronisch sperdifferentieel, zeker niet te verwarren met tractioncontrol!! In de basis van het differentieel, dat zit tussen je wielen (voor 1 en achter 1, bij vierwiel aandrijving ook 1 in het midden) je differentieel (difference) zorgt er voor dat de bij bijvoorbeeld een bocht naar rechts het rechterwiel minder hard kan draaien dan het buitenste wiel, het buitenste wiel maakt namelijk een langere afstand. Door dit differentieel kan 1 band volle toeren door draaien terwijl het andere stil staat. Traction control verminderd het vermogen totdat beide banden even hard draaien en bouwen dan het vermogen weer op. Op een helling wil je vol vermogen hebben. Een mechanisch sperdifferentieel blokkeert je diff waardoor er altijd 50% naar ieder wiel gaat (of bij 4x4 25% naar ieder wiel).Dure techniek om toe te voegen en daar heeft vw wat op gevonden, de bus knijpt automatisch de rem in van het spinnend wiel waardoor de volle 100% vermogen gaat naar het wiel met grip. Zo heb je dus (bijna) altijd grip. Nadeel is dat je remmen oververhit kunnen raken... Maar dat even terzijde.
#VANLIFE
Al scrollend door mijn instagram account wordt eigenlijk elke dag het gevoel sterker. Ik wil een camper! De misselijk makend mooie foto's vliegen voorbij, allemaal aangevuld met de #vanlife. Nu is dat gehele nomaden bestaan niet voor mij weggelegd, maar de vrijheid en het comfort om met mtb trips, maar ook om met het gezinnetje weg te gaan in zo'n camper is gewoonweg geniaal!
Maarrr campers zijn populair, oude beestjes van voor het jaar 2000 met ruim 3,5 ton op de teller kosten met gemak nog boven de 10k in euro's. Voor iemand die mountainbiken als hobby heeft, weet je dat de sport zelf al een aardig gedeelte van je maandelijks boodschappen potje opslokt...
Wat is het plan? We gaan zelf bouwen!!
Mijn ogen speuren nu al enkele weken verschillende autosites af en het moet mogelijk zijn om rond de 3 a 3,5 duizend euro een Vito of transporter te kopen. Daar komt nog (in NL) 7 a 8 honderd euro aan btw bij als je hem wilt keuren als camper.
De wetgeving in Nederland is nogal specifiek over de eisen waaraan een camper moet voldoen, gezien de wegenbelasting hier is het wel raadzaam om deze regels na te leven. Een bus op diesel kost particulier bijna 200,- per maand aan wegenbelasting. Is het een camper? Dan betaal je nog ongeveer 50,- euro per maand.
Goed, de Vito en Transporter zijn allebei te laag (moet 170cm hoog zijn) dus daar moet een hefdak in. Zo'n hefdak hebben we bij Atrion ge
vonden, mooi plat en voor ongeveer 1000,- euro ligt hij bij je op de stoep. Ja op de stoep, dat wordt zelf zagen en installeren :) meer info: Atrion Hefdak
Volgende eis is dat er een keuken gelegenheid in zit die binnen te gebruiken is, plus een slaapgelegenheid voor tenminste 2 personen. Nu zijn de meeste standaard campers voorzien van of een slaaphefdak (circa 3500 euro) of een slaapbank. Die slaapbank is niet het probleem, het probleem is dat ik met meer dan 2 personen in de bus wil kunnen en mogen rijden. Oftewel de bank moet goedgekeurd zijn. En die bankjes kosten al gauw 3500,- exclusief de keuring van 395,- euro. HOPPA! daar vliegen de eurootjes de deur uit... Lijkt wel op mountainbiken dit ;)
Daarbij ben ik ook niet echt gecharmeerd van de standaard indeling. Als buitensporter heb ik vooral veel opslagruimte nodig. Die binnen "leefruimte" is in elke configuratie te klein voor 4 volwassenen, dus die wens laten we varen.
Maar wat dan?? Het plan is nu om een dubbele cabine te kopen, achter de 2de zitrij komt een hoog bed waar goed in is te slapen als het hefdak omhoog staat. Onder het bed komt een groot vak met opbergruimte. Op de 3de stoel (achter de bestuurder) komt een op maat gemaakt keukenblok met water- en kookvoorziening. Om toch met 4 man met slecht weer binnen te kunnen zitten worden beide voorstoelen draaibaar gemaakt.
De investeringskosten blijven zo -als het goed is- redelijk beperkt!
- 3500,- euro voor de bus
- 735,- euro btw voor geel kenteken (in NL personen bus)
- 1000,- euro hefdag
- +/- 500 euro hout voor bed en keuken
- +/- 300 euro voor draaiplateaus voorstoelen
Totaal 6035,- euro... Wellicht te optimistisch, maar de droom is te groot om het niet te proberen :D
TIPS ZIJN WELKOM!!
